VStromClub

torchio · Wysłany: Sob 18:31, 16 Mar 2013 Temat postu: zmiana zębatki

czy zmiana zębatki na taką która ma kilka zębów więcej da znaczące rezultaty w osiągach DLa?
tzn. przyjmując ze moto będzie jeździć często z kuframi i pasażerem?

magrafb · Wysłany: Sob 18:37, 16 Mar 2013 Temat postu:

poczytaj trochę forum, potem doprecyzuj pytanie i wtedy pomożemy Smile

maro · Wysłany: Sob 19:14, 16 Mar 2013 Temat postu:

Nawet nie napisałeś o jaką zębatkę ci chodzi. Ale w skrócie wygląda to tak jak założysz na przód większą niż masz to moto będzie mułowate na starcie i na niskich biegach i na pewno przełozy się to na większe spalanie. Jak się już rozbujasz to wtedy moto będzie szybciej jechało na mniejszych obrotach silnika.
Jak założysz większą na tył moto będzie zrywniejsze na starcie ale żeby szybko jechać będziesz musiał go wyżej kręcić.

max39 · Wysłany: Sob 19:53, 16 Mar 2013 Temat postu:

WItka
jesienią założyłem 16stkę i na starcie i na niskich biegach praktycznie nie ma różnicy , ja nie czulem . Moto startowało bardzo ładnie a na dwójce nawet czasem podrywał koło do góry, przy 100 km/h miałem jakieś 800-1000 obrotów mniej i myślaem ze spalanie spadnie ale było raczej odwrotnie , wydaje mi sie że nieznacznie wzrosło.
Niestety z plecaczkiem i kuframi v/max to tylko 170-180 i ni grama wiecej, moto na wiekszej zebatce ma mniej mocy rzy wyzszych obrotach i tyle.
Generalnie myśłałem ze jak założę wieksza to mniej biegami bede mieszał i spalanie spadnie .....................no niestety .
Wróciłem do oryginału (15) i spod świateł podobnie ale na wyższych biegach jednak lepiej daje rade no i w pełnym rynsztunku (ja, plecak, kufry) v/max podchodzi pod 200 bez żadnego problemu.
Ja jestem wyleczony z większej zębatki ...........................

torchio · Wysłany: Nie 8:12, 17 Mar 2013 Temat postu:

chodziło mi o tylnYą ...
osoba która mi to polecała wspominała o nadprzyrodzonych mocach hehehehe

ale konsekwencje nie za bardzo mi odpowiadają

dzięki

max39 · Wysłany: Nie 12:03, 17 Mar 2013 Temat postu:

No z tylną nie mam doświadczenia przy v-stromie
ale takie manewry działają podobnie
tyle że jak wiekszą założysz to moto mocniejsze a wolniejsze
i odwrotnie jak założysz mniejszą zębatkę
to akurat pamiętam z ustawien crossa, dawno temu .
Generalnie uważam że DL ma wystarczająco mocy i prędkości przy oryginałach, a spalania takimi zabiegami raczej nie poprawisz.
Dl jak na warunki drogowe świetnie się sprawuje, więc chyba nie ma sensu
poprawiać fabryki w tej kwestii.....
pozdrawiam

torchio · Wysłany: Nie 13:09, 17 Mar 2013 Temat postu:

tez mi sie tak wydaje...
znajomy twierdził, ze on zawsze zmieniał (ale on pamięta ze starych czasów jeszcze) i że gwarantuje to przyrost mocy i dużo lepsze osiągi od samego dołu z większym obciążeniem.

poszukałem jeszcze wczoraj na innych forach i generalnie nie ma większego sensu bo nie jest to jakoś super zauważalne a niesie za sobą inne konsekwencje (top akurat na przykładzie Transalpa ale w DLu będzie podobnie)

magrafb · Wysłany: Nie 19:31, 17 Mar 2013 Temat postu:

oj chłopy, chłopy.
Max co za różnica czy masz doświadczenie z tylną czy przednią. Efekt ten sam. Duży DL ma przełożenia 16/42 fabryczne wiec zmiana na 14/42 daje to samo co 16/48. Reszta się zgadza moto jest wyrywne itd.
Torchio zmiana przełożenia nie ma wpływu na "gwarantuje przyrost mocy" tylko pozwala moc którą posiadasz efektywniej wykorzystać.
Kiedy warto skrócić przełożenia w DLu,
jak masz żyłkę sporowca
w mieście lubisz się ścigać lub i po agrafkach górskich
jak chcesz pobawić sie w palenie gumy, jazdę na kole itp
jak lubisz jazdę off
oczywiście nie mówie tu o jednym zębie na tyle bo to faktycznie nie jest super zauważalne, ale zmiana o 3-5 zębów z tyłu lub 2 z przodu da baardzo znaczący efekt i banana na twarzy

express · Wysłany: Nie 21:00, 17 Mar 2013 Temat postu:

miotacztruskawek · Wysłany: Nie 21:06, 17 Mar 2013 Temat postu:

Mówiąc inaczej to tak, jak byś miał jeszcze półbiegi Wink

, tylko tak na stałe, bez możliwości zmiany w czasie jazdy. Większa zębatka z tyłu daje ci "pół" biegu w dół, mniejsza zębatka "pół" biegu w górę.
Pytanie tylko, kiedy opłaca ci się zmieniać "pół" biegu w dół, lub w górę Question

Tym bardziej, że nie możesz tego zmieniać w czasie jazdy.

magrafb · Wysłany: Nie 23:21, 17 Mar 2013 Temat postu:

express · Wysłany: Nie 23:29, 17 Mar 2013 Temat postu:

maro · Wysłany: Pon 1:36, 18 Mar 2013 Temat postu:

Potwierdzam też mam 17/41

Kriszo · Wysłany: Pon 21:17, 18 Mar 2013 Temat postu:

Potwierdzam 17/41 , ja mam zamontowana 14/41 (z takim zestawieniem już kupiłem) - motocykl jest bardziej zrywny ale przekłamuje licznik o 20km przy prędkości 100 im szybciej tym większe jest przekłamanie. Wcześniej zapinam 6 i na serpentynach szczególnie przy zakrętach 180 stopni pokonuje je na 3 a jeżeli chodzi spalanie to nie ma znaczącej różnicy miedzi fabrycznym przełożeniem - sprawdzałem jadąc z innym DL o fabrycznym przełożeniu

magrafb · Wysłany: Wto 21:52, 19 Mar 2013 Temat postu:

Kempes

Ja mam w 650 założony komplet 15/45 (poprzedni wlaściciel kupił łańcuch 116 ogniw zamiast 118 i musiał zmniejszyć tylną zębatkę) i jak czytam opisy kolegow to stwierdzam że moto wcale szybciej nie jedzie.Do 200 to może i dojdzie,ale na pewno nie przyjdzie mu to tak łatwo.Spalanie jest niewielkie miedzy 4 a 5 litrow.Przy następnej wymianie napewno powrócę do oryginalnego przełożenia.

Wiktor

Sprzedawcy wciskaja 17-42 bo takie dedykowane sa w katalogach producentow zebatek do dl 1000. A tak jak kolega wczesniej wspomnial .Oryginalnie dl ma 17-41. Tak jest zapisane w ksiazce serwisowej. Ja mam u siebie 17-41 i licznik przeklamuje. licznik w dl 1000 zbiera signal o predkosci z przedniej zebatki. Tak wiec zakladajac 16 lub 15 to faktycznie bedzie "mniej palil" Bo I mniejszy dystans pokonany.