VStromClub

Matt · Wysłany: Śro 21:52, 26 Mar 2014 Temat postu: Ustawienie TPS

Witajcie,

Niebawem jakoś planuję sprawdzić/zrobić kilka rzeczy w swoim bajku. Mianowicie ustawienie wyżej wspomnianego TPS'u. Ale żeby niczego nie spieprzyć to wolę się wcześniej zapytać - a nuż ktoś robił.

1) Czytałem tenże temat (podesłany przez novy'ego - dzięki jeszcze raz) -> [link widoczny dla zalogowanych]

i nie rozumiem jednej rzeczy. Mianowicie patrz pkt. 14 - jak już odkręcę te śrubki na torxy (jak rozumiem całkowicie - w sensie wykręcić, a nie poluzować) to czujnik trzyma mi się tylko na jednej śrubce - tej na śrubokręt krzyżakowy. To wówczas przesuwam ten czujnik w górę albo w dół? Czyli w dół to lewo a w górę to w prawo? Nie chcę tego rozbierać zanim tego nie zrozumiem, żebym wiedział co i jak.

2) Czy jest jakaś obowiązująca kolejność w wykonywaniu następujących czynności (napiszę w jakim porządku planuję je zrobić) - poprawcie mnie jeśli będzie źle Smile

1-ustawić TPS
2-wyregulować fast idle (bo przy zapalaniu mam stałe obroty od razu... - tj. 1200obr/min)
3-zrobić synchro przepustnic

Dziękuję za podpowiedzi/odpowiedzi
Mateusz

Kamil.Olkusz · Wysłany: Czw 0:23, 27 Mar 2014 Temat postu:

Ustawienie czujnika TPS robisz na końcu. Śrubki TORX wystarczy poluzowac, nie wykrecac całkowicie. Zwróć uwagę ze te śrubki maja taki bolec w środku, trzeba mieć specjalne TORXY. Czujnikiem krecisz na boki, nie gora-dol. Pamiętaj o zworce we wtyczce serwisowej. Aha Ja bym jeszcze wyczyscil PAIR jak juz chcesz zrobić dokładnie. Jak cos to pytaj, bo wszystkie regulacje robilem osobiscie Very Happy

Matt · Wysłany: Czw 9:47, 27 Mar 2014 Temat postu:

Kamil.Olkusz · Wysłany: Czw 10:16, 27 Mar 2014 Temat postu:

Płytki w systemie PAIR należy wyczyścić z czarnego nalotu, a nie tylko sprawdzić Very Happy

Odkręcasz tylko te dwie śrubki od TPS (na przeciwko siebie co są), tej pod III nie ruszasz wcale! I kręcisz nim delikatnie jak potencjometrem od głośności np w radiu Very Happy

Inaczej nie umiem wytłumaczyć Very Happy

Aha i naprawdę mały ruch ma już znaczenie na wartość (powiedzmy 1-2 mm) Zworka dealer mode to faktycznie wystarczy spinacz biurowy Very Happy

Matt · Wysłany: Czw 10:47, 27 Mar 2014 Temat postu:

novy · Wysłany: Czw 15:00, 27 Mar 2014 Temat postu:

Zawory ponoć masz zrobione więc ja bym robił to synchro , mówiłem Ci o tym sprawdzeniu tps bo coś dziwnie na moje ucho chodzi ten twój silnik zresztą sam słyszałeś w porównaniu do mojego. Dlatego wywnioskowałem że albo ma złą mieszankę (ustawienie tps) albo synchro rozjechane. Jako że lepiej (łatwiej , szybciej) sprawdzić tps to poleciłem Ci to na początek ale jeśli chcesz robić wszystko to faktycznie najpierw zrób synchro.

Co do wtyczki serwisowej to połącz to czym chcesz byle metalowe było Smile

Może być i zwykły spinacz biurowy.

Matt · Wysłany: Czw 15:26, 27 Mar 2014 Temat postu:

novy · Wysłany: Czw 16:16, 27 Mar 2014 Temat postu:

No jak zdejmujesz bak do filtra to faktycznie tylko waku podłączyć Smile

Tu masz opisane ze zdjęciami co i jak robić: [link widoczny dla zalogowanych]

siekieramotyka

Czy według Was też warto ustawić ten TPS aby przeskakiwał na górne pole przy 1500 obrotów ?

novy

wszystko zależy od Twojego stylu jazdy - jeżeli podróżujesz z małymi obrotami to warto. Ja akurat tak zmieniam biegi że raczej poniżej 3tys. nie schodzę.

siekieramotyka

A możecie mi jeszcze opisać dokładnie za co ten czujnik jest odpowiedzialny ?

W sensie co ja dam motocyklowi zmieniając położenie tego czujnika ?

Sprawdziłem niedawno jak robiłem regulacje, że kreska przeskakuje mi na górne pole dopiero gdzieś przy 4-5 tyś.

RobRoj

czujnik TPS to czujni położenia przepustnik i w efekcie jego ustawienie decyduje m.in o ilości paliwa wstrzykiwanego do silnika.

Fabrycznie ustawione jest tak, że do 3-4 tyś wstrzykiwana jest mniejsza ilośc paliwa, a powyżej już normalnie. (chodził chyba o spełnienie normy emisji spalin EURO 4)

Zmiana położenia TPS'u - tak żeby kreska przeskakiwała przy ok 1,6 tyś - skutkuje płynnniejszą jazdą na niskich obrotach - bez typowego szarpania.
Silnik dostaje więcej paliwa przy niższych obrotach tj. pracuje równiej i żwawo wkręca się na oborty już od samiutkiego dołu.

Ta modyfikacja szczególnie jest odczywalna podczas jazdy w mieście w korku
Jesli jeżdzisz głównie trasy - nie ma sensu niczego modyfikować

siekieramotyka

Dziękuję bardzo za wyczerpującą informację Smile

jarecki12

Cześć

Od niedawna mam dl1000 i problem z szarpaniem przy niskich obrotach

Piszcie o ustawieniu TPS aby ustawić - c00 w górnej pozycji przy 1500 obr.

którym tps mam kręcić bo są 2 identyczne

ten skierowany w lewo czy w dół