VStromClub

sladek · Wysłany: Nie 14:05, 03 Mar 2013 Temat postu:

Panowie, jak ja szukałem uszczelniacza to jego wymiar był taki nietypowy że NIKT nie był w stanie mi go dobrać. Wszystkie znajomości starego warsztatowca samochodowego rozbijały się o ten wymiar i zawsze wychodziło że tylko oryginał.
Jest coś czego nie wiem ?

Chodzi o małego K7.

roadrunner · Wysłany: Nie 14:25, 03 Mar 2013 Temat postu:

Owszem, chodzi o uszczelniacz od strony zębatki. Można kupić uszczelniacz milimetr większy powszechnie dostępny i odrobinę skrócić sprężynkę. Można też kupić uszczelniacz milimetr mniejszy, zpolerować współpracującą tuleję i wcisnąć trochę na siłę.

sladek · Wysłany: Nie 16:03, 03 Mar 2013 Temat postu:

A jak trwałość takiego rozwiązania ? ktoś już polatał na tym 10k+ ?

roadrunner · Wysłany: Nie 16:21, 03 Mar 2013 Temat postu:

Jak najbardziej... Mycie myjką, wymiana opon, napędu i gum zabieraka w miedzyczasie czyli kilkukrotne zdejmowanie koła... Na razie 17kkm i wszystko w najlepszym porządku.

lasooch · Wysłany: Nie 22:20, 03 Mar 2013 Temat postu:

Można też udać się do tokarza, pokazać tulejkę dystansową koła (na której pracuje uszczelniacz) i poprosić, żeby stoczył np. 1mm ze średnicy albo dorobił taką samą, tylko o 1mm większą. Nawet z taką usługą pewnie nadal będzie taniej, bo zamiast kupować "motocyklowy" simmering za chorą kasę, kupisz zwykły za 2zł Wink

roadrunner · Wysłany: Pon 1:47, 04 Mar 2013 Temat postu:

lasooch, tuleja w miejscu współpracującym z uszczelniaczem często i tak jest odchudzona, więc wystarczy ją przeszlifować papierem ściernym, spolerować i już powinna normalnie wchodzić w uszczelniacz milimetr mniejszy...

tomekuza · Wysłany: Pon 20:56, 04 Mar 2013 Temat postu:

Mata racje co do tych balls. Opinie nieciekawe, zamówiłem Japan jutro ma być. A co do pozostałych dwóch to zdjąłem osłony. Stan idealny zero luzów, smaru prawie pełno, łożyska to nsk japan, smar jakiś taki biały???? I teraz pytanie zostawić jak jest czy dowalić smaru na fulllllll. Jeśli jak to jakiego? Wyciągał ich nie będę bo, są OK, nie chce mi się, na czwartek musze mieć maszynę na chodzie, nie mam ściągacza itd. itd każdy powód dobry;))))).

OptimisticSailor · Wysłany: Wto 0:52, 05 Mar 2013 Temat postu:

Według źródeł od mechanicznego guru "idealna ilośc smaru w łożyskach to od 2/3 do 3/4 "pojemności" mechanizmu "
Kierując się ta zasadą zalałem łożyska tylne w małym viadrze i przelatałem na nich koło 22kkm co dalej z nimi nie wiem, ale żadnych dziwnych objawów nie było. Smar jaki miałem to w takich małych woreczkach, prawdopodobnie coś z grafitem ( kolor połyskujący czarny) W sklepie powiedziałem, że ma być do łożysk koła. Ale stare poczciwe ŁT 43 też na 100% da radę ( przy dobrych uszczelniaczach) Very Happy

tomekuza · Wysłany: Śro 8:13, 06 Mar 2013 Temat postu:

W nowych KOYO smaru jak na lekarstwo Sad

. Więcej w tych co zostają w kole czyli NSK.
[link widoczny dla zalogowanych]

roadrunner · Wysłany: Śro 12:49, 06 Mar 2013 Temat postu:

Te łożyska powinny być obustronnie kryte...

tomekuza · Wysłany: Śro 14:03, 06 Mar 2013 Temat postu:

No i są ale wydłubałem ścianki żeby sprawdzić żetelność producentów. Nie wyglada to ciekawie trza bedzie smaru własnoręcznie dołożyć.

Marek445

Witam.
Mam takie pytanie, czy mogę założyć łożysko do zębatki (zabieraka) bez luzu promieniowego z oznaczeniem 62/32 2rs ?
Czy musi być z tym luzem promieniowym oznaczone 62/32 2rs c3 ?
Dzwoniłem do hurtowni z łożyskami i powiedzieli mi że nie jest konieczne zastosowanie w tym miejscu łożyska z luzem promieniowym C3.
Co wy o tym sądzicie?

ps.pablo

Trochę odnowie. Mam małego dl-a najechane ponad 25 tys. Rozumiem, że łożyska mogą się skończyć po tylu km, ale mam pytanie czy przy wymianie napędu można coś spieprzyć??? Ponieważ właśnie po takiej wymianie zrobiłem 70km i nagle zaczęło coś stukać przy obrocie w piaście tylnego koła. Dźwięk metaliczny tak jakby ktoś młotkiem po feldze napierał. Bo nie wiem czy mechanika zjechać... czy po prostu tak je rozwaliło.

nieprosty

Po tylu kilometrach raczej nie powinny paść chyba, że ktoś bawił się w łódź podwodną. Wink

Spieprzyć można wszystko. Gdzieś w sieci widziałem zdjęcie założonego zacisku tak, że oba klocki były po tej samej stronie tarczy. Wink

Jak sam nie umiesz ustalić skąd to dochodzi to udaj się do mechanika.
Z opisu typu: coś stuka nikt Ci na odległość nie pomorze.

mirek_smok

Mam wrażenie ze przednie łożysko zaczyna huczeć szukałem po symbolu 6204 2RD QE6 [link widoczny dla zalogowanych]
i nie ma co robie żle ? Moto to dl 1000 k6

KANGUR

Jestem w ciężkim szoku . Podczas wymiany łożysk w tylnym kole ( 36 tys km i łożyska szrot ) stwierdziłem ,że łożyska są tylko zamknięte z jednej strony!!! Nie wiem czy to już fabryka schodzi na psy czy poprzedni użytkownik był niespełna rozumu . Łożyska były zardzewiałe , blokowały się i huczały- ogólna tragedia której gdyby nie wymiana opon to pewnie bym nie zauważył bo poprzednie opony Michellin Anakee II tak szumiały ,że tylko ich pracę było słychać . Po wymianie na nowe plus założenie Michellin Pilot Road 4 Trail po prostu poezja ciszy i komfortu jazdy .

miotacztruskawek

tomekuza

Zgadza się, ja też myślałem że poprzednik spie...ł. I to dokładnie przy 36tys. A on na to że w życiu tam nie zaglądał. Może to taki "chłit marketingowy", żeby było co na przeglądach wymieniać. I tak jak KANGUR napisał "Łożyska były zardzewiałe , blokowały się i huczały- ogólna tragedia której gdyby nie wymiana opon to pewnie bym nie zauważył"

Kamil.Olkusz

A jaki jest wymiar uszczelniacza w przednim kole? Mam na myśli V-Stroma 650. Bo wiadomo ze łożysko jest mniejsze niż w dużym, a nigdzie nie mogę znaleźć jego wymiaru...

miotacztruskawek

Kamil.Olkusz

Z tego co wyczytałem to chyba 22X40X7. Kupię, sprawdzę Very Happy

A jeszcze jedno, zamiast wybijać łożyska, można użyć ściągacza do łożysk, coś takiego: [link widoczny dla zalogowanych] ??

miotacztruskawek

Creed · Wysłany: Pią 22:43, 13 Mar 2015 Temat postu:

Panowie to jak to jest z tym przednim uszczelniaczem widzę ze stosowany jest 22x40x7 a ja dzisiaj ściągnąłem u siebie i mam 24x40x7??
stosował ktoś ten uszczelniacz przy zmianie 24x40x7?

Kamil.Olkusz · Wysłany: Sob 3:51, 14 Mar 2015 Temat postu:

Creed · Wysłany: Sob 10:11, 14 Mar 2015 Temat postu:

Kamil a ten uszczelniacz był ze sprężynką ?

Kamil.Olkusz · Wysłany: Czw 16:08, 26 Mar 2015 Temat postu:

Creed · Wysłany: Wto 16:14, 31 Mar 2015 Temat postu:

Kamil twardo musiałeś wpychać ten uszczelniacz Wink

To może napisze coś o samych uszczelniaczach:

Suzuki dl 650 rok 2008 z ABS

Oryginalny uszczelniacz przedniego koła prawa strona 24x40x7 z sprężynką dociskającą jednowargowy
Uszczelnieniem lewej strony przedniego koła jest sam mechanizm prędkościomierza
Oryginalny uszczelniacz tylnego koła prawa strona 28x47x7 bez sprężynki dociskającej dwuwargowy
Oryginalny uszczelniacz tył lewa strona (zabierak-zębatka) 39x65x7 bez sprężynki
dociskającej dwuwargowy

Kupiłem (dobrałem):tu-[link widoczny dla zalogowanych]

Uszczelniacz przedniego koła prawa strona 24x40x7 z sprężynką dociskową dwuwargowy
Uszczelniacz tylnego koła prawa strona 28x47x7 z sprężynką dociskową dwuwargowy
Uszczelniacz tył lewa strona (zabierak - zębatka) 38x65x8 z sprężynką dociskową dwuwargowy

Odnośnie uszczelniacza na zabieraku stoczyłem tuleję dystansową na rozmiar 38 a dokładnie 38,2 miałem w ręku rozmiar 40x65x7 po skróceniu sprężynki o 1,5mm jak doradzali koledzy w postach wcześniejszych jest jak najbardziej wszystko ok ale stosując uszczelniacz dwuwargowy po skróceniu sprężynki warga przeciwpyłowa nie zmniejszy się a zatem nie do końca będzie spełniać swoje zadanie.
Tak czy tak sam uszczelniacz będzie spełniać swoje zadanie kwestia czy ktoś chce stosować uszczelniacz dwuwargowy w którym warga przeciwpyłowa będzie w pełni spełniać swoje zadanie .

Remol71

Dlaczego mają to być łożyska z luzem C3 ?? Prędkość obrotowa kół jest niewielka. W innych motocyklach zalecane są łożyska ze standardowym luzem.

Zolw_Danziger

Witam! (odświeżam temat)
Wziąłem się za demontaż tylnego koła, wahacza i kiwki, wszędzie gdzie to możliwe wymiana łożysk!
W tylnym kole po demontażu łożysk, odkryłem, że łożyska są zamknięte z jednej strony, są to oryginały made in Japan firmy NSK!
I tak łożysko tylnego koła-2 sztuki 6204DU, oraz uszczelniacz prawa strona BJNC 28x47x7 z sprężynką dociskową dwuwargowy!

widok z dwóch stron

oraz łożysko z lewej strony od zabieraka 62/32 RS, UWAGA brak na łożysku oznaczenia C3-czyli tzw "luz promieniowy"!

i jego odwrotna strona

a także oryginalny uszczelniacz tył lewa strona (zabierak-zębatka) 39x65x7 bez sprężynki
dociskającej dwuwargowy.

oraz mały uszczelniacz od strony tarczy hamulcowej BJNC 28x47x7 z sprężynką dociskową dwuwargowy!

a także tuleja centralna

oraz zabierak i tzw sprzęgło zabieraka

i od strony koła

Łożyska "kiwki" są o dziwo w dobrym stanie, ale miałem nie lada trudności z dostępem a potem z odkręceniem, ale się udało! Przeczyściłem, zero luzu nowy smar i ponowny montaż Wink

Chcę tu nadmienić, iż motocykl ma około 80 tyś km. i pierwszy raz robię ten przegląd, konkretnie z łożyskami i tu nasuwa się pytanie, czy te łożyska to ORYGINAŁY, czy może poprzednik z Belgii już je wymieniał??!!!
Demontaż wahacza i sprawdzenie stanu łożysk w momencie jak otrzymam klucz JMP koronkowy 30 mm do odkręcenia kontry z prawej strony osi wahacza...
W sobotę na tapecie przednie koło, i zobaczymy jak tam łożyska, a potem ogólny montaż nowych kpl!
Pzdr Żółw

roadrunner

Raczej wymieniane. Jeszcze nie widziałem żeby łożyska wytrzymały więcej niż 50kkm.
Sugeruję wymienić te łożyska skoro już je wybiłeś/wyprasowałeś. Po pierwsze wybijając waliłeś w wewnętrzną bieżnię, tego robić NIE WOLNO po żadnym pozorem. Po drugie łożyska powinny być obustronnie kryte. Te łożyska nawet jeżeli były OK teraz rozlecą się góra po kilku kkm.

Zolw_Danziger

Tzn żeby było jasno i czytelnie!
Zarówno te łożyska cały komplet jak i przedniego koła do wymiany, wraz z uszczelniaczami, nie zależnie od ich stanu. Łożyska kiwki były tylko wizualnie i jest ok.
A me pytanie tylko z ciekawości czy to możliwe...

Suszny

Łożyska oryginalnie są kryte tylko z jednej strony, od zewnątrz !
Na łożyskach nie ma dużego wcisku więc nawet jeśli przy wybijaniu uderzales w wewnetrzny pierścień nie uszkodziles łożysk. Oczywiście że lepiej tego nie robić, ale nic im nie będzie. To takie gadanie "profesjonalnych serwisantów". Tak samo jak te wszystkie inne wymiany płynów co określony czas czy gumowych przewodów hamulcowych co 4 lata...
Łożyska to nie jest duży koszt, warto wymieniać często.

roadrunner

Zolw_Danziger

Witam ponownie!
Po pierwsze dzięki za podpowiedzi Roadrunner, generalnie to jest już mój "enty" rozebrany motocykl, więc ogarniam temat, a kto pyta nie błądzi...
Wczoraj poszło na warsztat przednie koło, łożyska zdemontowane i w DL1000 model K-7 są takie same jak w tylnym kole i uszczelniacze rzecz jasna również!
-łożyska przedniego koła-2 sztuki 6204DU, oraz uszczelniacze BJNC 28x47x7 z sprężynką dociskową dwuwargowe!

Aha chciałbym tu zaznaczyć, iż po demontażu łożysk i po wyjęciu tulei zobaczyłem całą tę tuleję usmarowaną na MAXA różowo-czeronym smarem (kolor podobny jak na zdjęciu z łożyskiem od otwartej strony), grubość jego pokrywała ok 3 cm po jej długości, zrobiłem zdjęcie ale nie wyszło, pytanie po co smarować tak grubo tuleję, która nie ociera się o ścianki wewnętrzne koła??!

Warto zwrócić uwagę na stan wewnętrzny uszczelniacza, w jednym z nich nadgryziona zębem czasu sprężynka dociskowa, zdjęcie wraz z tuleją centralną:

Tak wygląda koło wraz z łożyskiem i uszczelniaczem przed demontażem:

oraz po demontażu:

i druga strona koła:

Rusztowanie pod sprzętem Wink

No i widok ogólny

Konkluzja, wszystkie łożyska przód i tył do wymiany + nowe uszczelniacze i oczywiście nowy smar do łożysk!
Moto rozebrałem na maxa, czeka mnie wymiana ślizgu łańcucha na lewym wahaczu oraz wymiana samych łożysk wahaczy, a także robiłem rewizje i sprawdzenie stanu elektryki oraz nastąpi montaż osłony chłodnicy!
Warto w wolnym czasie gdy się już raczej nie jeździ rozebrać swą "sztukę" i zrobić przegląd, dla mnie to frajda i przyjemność!
A wiosną będę tylko śmigał... Pozdrawiam Was!!!

roadrunner

Stryju

Jakiego smaru używacie?

Zolw_Danziger

express

Gdzieś już wrzucałem na forum - Kiedyś popełniłem zestawienie łożysk dla DL1000 (roczniki 2002-2013)
Jest tu: [link widoczny dla zalogowanych]

Zolw_Danziger

Wracając do tematu smaru!
Jest jeszcze jeden dobry smar i polecił mi go mój Przyjaciel Mati-Spec od motocykli, mianowicie: wysokowydajny smar do łożysk tocznych i kulkowych ogólnego zastosowania do eksploatacji w skrajnych warunkach obciążenia, wysoce wydajny przed wodą i innymi chemicznymi substancjami, czyli Smar Shell "GADUS S-2 V22O/AC"!

a tak wygląda w realu, czyli w użyciu:

Jest to smar na bazie specjalistycznego sylikonu, wyczuwalny przy nakładaniu na "bazę"!

Luk89

Witam,

Zastanawiam się jaką metodą ściągacie łożyska? Wiosną kupiłem zestaw na przednie koło. Miałem ściągacz z trzema pazurami. Zdemontowalem przednie koło i okazało się niestety że ściągacz jest za duży i nie mogłem włożyć tych pazurów do wewnątrz łożyska.
Widziałem filmy na yt, jak to polecają aby przesunąć tuleje na boki za pomocą płaskiego srubokreta lub podobnego przedmiotu wybić łożysko uderzając w wewnetrzy pierścień. Po przesunięciu wspomnianej tulei było bardzo mało miejsca na brzegu łożyska i każda próba wybicia przy użyciu młotka powodowała ześlizgnięcie się śrubokrętu z łożyska. Nie było szans. Oddałem koło i nowe łożyska do serwisu. Na drugi dzień odebrałem gotowe.

Czy coś zrobiłem nie tak? Jak robią to szanowni koledzy? Jakieś specyficzne ściągacze? Czy podałem się za szybko?

Graffy

Najlepiej użyć "ściągacz bezwładnościowy łożysk wewnętrzny" - poszukaj u wujka google.

Wymieniałem łożyska w CBF125 i o ile przednie koło zrobiłem przesuwając tulejkę to na tylnym poległem. Takiego ściągacza nie miałem ale przyspawaliśmy z kolegą kawał pręta gwintowanego do bieżni wewnętrznej, na to ciężkie koło pasowe z jakiegoś kompresora i wyszedł ściągacz bezwładnościowy Smile

Przy okazji, Honda CBF125 też fabrycznie miała łożyska otwarte z jednej strony.
Zastosowałem obustronnie zamknięte SKF.

LukaszReda

tlo1

Najpierw trzeba uderzyć płaskim śrubokrętem w tuleję dystansową (z dowolnej strony). Jest mało miejsca ale da się wyczuć rant. Po lekkim zluzowaniu się tulei można ją swobodnie przesunąć na bok i jest wystarczająco dużo miejsca aby wybić łożysko okrągłym prętem albo śrubokrętem. Po wybiciu jednego łożyska z drugim nie ma problemu. Wymiana zajmuje z 15 min po wymontowaniu koła.

roadrunner

Luk89

Witam

Roadrunner jak rozumiem to ta śruba jest zeszlifowana w stożek z "wierzcholkiem" w kierunki gwintu śruby, tak? Czyli tak jak wkręty do drewna, a przynajmniej ich większość ?

Co to ściągacza to fajny sprzet. Lecz naprawdę trzeba rozsądnie podchodzić do no name z Chin. Również na wiosnę wymieniłem napęd tzn. zębatki i łańcuch. W celu zkucia łańcucha kupiłem no name zakuwacz. Pomimo starań o idealne ułożenie względem płaszczyzny trzpienie do rozszerzania nitu wyginały się jeden po drugim. Na szczęście teść poratował mnie kawałkiem złamanego wiertła tzn. ten odcinek bez frezu. Po odpowiednim oszlifowaniu końcówki pasowało idealnie. Jednak dalej zakuwacz był na tyle miękki że zaczął się poddawać przy ściskaniu nitu. tzn. twarde "wiertło " zamiast rozpłaszczyć twardy nit to wgryzało się w zakuwacz. Na szczescie udało mi się dokończyć robotę. Jednak tym sprzetem nie podejme się tego ponownie. Szkoda czasu i nerwów. Co innego jakbym miał porządny zakuwacz. No to tyle jeżeli chodzi o tani no name Smile

roadrunner

Luk89

Barmaran

Mam 650 tkę z 2014 r i z przebiegiem 34000 km kiedy należy wymienić łożyska?Żadnych niepokojących objawów nie zauważyłem.

LukaszReda