VStromClub

DICTUS

Witam

Czy ktoś z szanownych kolegów sprawdzał / regulował luz zaworów w DL650 osobiście??? Jeżeli tak to proszę o info w tej sprawie gdyż serwisanci SUZUKI moim zdniem to max porażka /nawet nie wiedzą, że DL650 z dwoma cylindrami ma cztery świece zapłonowe" Smile

czy komuś takiemu można zlecić serwisowanie motocykla?????

Wiem jak to zrobić i tu nie mam wątpliwości, chodzi mi o płytki regulacyjne: gdzie kupić? cena? uwagi?

Dodam, że warsztaty mnie nie interesują, proszę o konkretne i praktyczne info w przedmiotowej sprawie.

Z góry dziękuję i pozdrawiam.

Mlody

Ja sprawdzałem - regulować jeszcze nie musiałem. Żeby mieć dobry dostęp do przedniego cylindra niestety ale musisz odkręcić całkiem chłodnicę. Płytki są dostępne w Larssonie. Zmierz luzy, jeżeli któreś wymagają regulacji zapisz wartości wszystkich luzów, porównaj z tabelką z serwisówki i najpierw pogłówkuj czy nie wystarczy zamienić niektórych płytek miejscami. Jeżeli takiej opcji nie będzie kupujesz płytki. Kosztują koło 15zł za sztukę. Myślę, że możesz też zamówić w Suzuki, ceny niestety nie znam. Po poskładaniu wałków rozrządu, sprawdzasz czy złożyłeś wszystko dobrze (sprawdzasz kilka razy dla pewności), obracasz wał kilka obrotów zgodnie z ruchem pracy silnika. Znów ustawiasz tak jak do regulacji. Jeżeli wszystko się ustawiło w odpowiedniej pozycji to składasz resztę do kupy i odpalasz. Nie zapomnij uzupełnić i odpowietrzyć układu chłodniczego. Największym problemem jest rozebranie wałków rozrządu. Przy składaniu przestrzegaj kolejności wkręcania śrub i momentów z jakimi je dokręcasz.

Artur 8K8

DICTUS, tak z ciekawości zapytam jaki masz przebieg, że chcesz regulować zawory? Bo widzę że motór świeżutki ...

Coliniak

wczoraj robilem w moim 1k... niestety luzy na 2ch wydechowych cylindrach nie mieszcza sie w normie...przebieg 50tysiecy. Nie ma zadnego problemu, wszedzie sa znaczki, zarowno na walkach posrednich jak i rozrzadu. Nie wiem jak w malym ale w duzym jest fajnie roziazane bo lancucha nie trzeba dotykac, jest zapiety na walku posrednim.

Najwiekszy problem czasowy to rozebebeszenie moto,,plastiki zbiornik, weze, chlodnica... odkrecenie pokryw zaworowych, ustawienie na znaczki pomiar luzow oceniam na max godzine. Dobra strona tego to, ze widzisz jak wszystko pod spodem wyglada, przy okazji k&N do mycia ,,,jednym slowem przyjemne z pozytecznym......

Jestem na etapie szukania odpowienio cienszych podkladek...dam znac jak zloze i czy odpali Wink

Biały

DICTUS najpierwsz szczelinomierz sobie odpowiedni kup i zmierz luzy, bo stawiam, że przy Twoim przebiegu jeszcze nic nie trzeba regulować...

Jenes

Ja tam mam z 2-ma i sam robiłem Very Happy

Przebieg był ok 25tyś i było sporo do roboty, 5-czy 6 płytek, ogólnie na wszystkich ząglerka i co nie spasiło to szlifowanie, bo zazwyczaj luzy sie zminiejszają a nie zwiąkszają Wink

Operacja tańsza od zakupu nowych jak sie znajdzie gościa z magnesówką i wiedzącego jak ja używać, bo wtedy można ustawić na zero luzy.

Biały

Coliniak

nowe podkladki zalozone, ustalilem luzy na 0,27 na obu zaworach wydechowych na przednim cylindrze. Moto zlozone i silnik odpalony Laughing

Marcin.BB

lasooch

No niestety, ale odkręca się. Jak nie wyjmiesz wałków, to nie będziesz w stanie wymienić płytek zaworowych. Może miałeś na myśli system z regulacją na śrubkach? Tam faktycznie nie trzeba nic rozkręcać...

Biały

Marcin.BB

DICTUS

Witam

Wszystko zrobione, przy przebiegu ponad 26 tyś nie było potrzeby wymiany/roszady płytek mieści się w normie. Wszystkim dziękuję za podpowiedzi, dodam tylko, że takie sprawdzenie luzów to czasochłonne ale bardzo miłe doświadczenie z dziedziny mechaniki... Smile

Nie spieszyłem się i zrobiłem to w garażu w trzy popołudnia przy pomocy brata.

Dla zainteresowanych:

[link widoczny dla zalogowanych]

Pozdrawiam

Biały

AGA

Witam,
Szukałam, ale nie znalazłam. Jakie mają być prawidłowe wartości luzów zaworowych w DL650 K5?

Z góry dzięki,
Pozdrawiam

Biały

roadrunner

nieprosty

roadrunner

To raz a dwa szlifowanie pozostawia GÓRY i KRATERY w powierzchni płytek, to one się sklepują i nagle luzy się rozjeżdżają...

lasooch

roadrunner

lasooch

Tu nie koniecznie chodzi o cenę samych płytek. Chociaż 0,90-2,50 brzmi bardzo ciekawie... Ja nie tak dawno za dwie płytki do DL1000 płaciłem coś koło 40zł w larssonie Wink

Po pierwsze bawię się w szlifowanie płytek, bo chcę zawsze mieć zawory ustawione idealnie. Jeżeli powiedzmy ssące mają tolerancję 0,10-0,20, to i tak ustawiam wszystkie na wymiar 0,15, choćby podczas kontroli wyszło 0,13 czy 0,17 i teoretycznie nie trzeba by było tego nawet ruszać. A takiej dokładności nie uzyskamy mając do wyboru płytki co 0,05 (czasem się trafiają co 0,03).
Po drugie primo, jak się rozbierze motocykl w sobotę i chce się go złożyć w niedzielę, to gwarantuję, że nie kupisz płytek Mr. Green

roadrunner

40 zł w Larssonie? Strasznie drogo! Ja kupiłem 2 płytki po 30zł, w Hondzie, a to dlatego że są stopniowane właśnie co 0,025. W ten sposób, żąglując garścią płytek które miałem + 3 nowe, wstrzeliłem się idealnie co do setki w "książkowe" luzy "ciasno", bo Viaderko i tak ma tendencję do pogłębiania luzów. Nie było konieczności szlifowania czegokowiek. Jeżeli chodzi o składanie na drugi dzień lub tego samego dnia, polecam np. ASO mają wszystkie płytki jakie dusza potrzebuje, jeżeli nie ma się "graści" swoich, jak w moim przypadku oczywiście. Fakt w ASO drogo ale najczęściej mają płytki co 0,025.
Jeżeli chodzi o płytki po 1-2,50zł zł polecam allegro, pełne spektrum, stopniowane co 0,05mm.

krzychu_74

Witam.
Odświeżę temat. Też zabrałem się za sprawdzenie i regulację luzów. Licznik pokazuje 40.tys. km, moto z 2007 r . Przy okazji wymiany płynu chłodzącego, pomyślałem ze jak owiewki i zbiornik zdjęte i płyn spuszczony to zerknę na zawory- muszę ustawić na jednym zaworze ssącym. Ale odbiegam od tematu- co z tymi ,,reed Valve" systemu PAIR co to są na głowicy ? Zauważyłem że jest w nich trochę nagaru ( jak wężyk zdjąłem, bo samego zaworu od pokrywy zaworów nie odkręcałem) Czyścic to, czy zostawić ? Po zdjęciu pokrywy zaworów zauważyłem ze nie ma takiej małej okrągłej uszczelki na kanale PAIR ( pewnie zgubili przy poprzedniej regulacji/ kontroli zaworów) Jeszcze nie dzwoniłem do Suzuki ale zastanawiam się czy będą mieli takie ,,pierdółki" i czy nie będzie cena z kosmosu. Oczywiście w manualu napisali że jak się stwierdzi uszkodzenie lub nagar to te reed valve wymienić. I tak sie zastanawiam co robić ? Motocykl kupiłem całkiem niedawno. Tak ze tylko jazda testowa. Motocykl jeździł normalnie ( na teście) i generalnie nie ma żadnych niepokojących sygnałów. Jak go kupowałem byłem u p. Michał Szramy ( bo moto kupiłem z Wa-wy) i stwierdził że silnik ok. Z góry dzięki za podpowiedzi w temacie.

roadrunner

Zaworki odkręć, rozbierz i dokładnie wyczyść, powinno się to zrobic przy każdej ingerencji pod pokrywę rozrządu. Uszczelkę na kanale koniecznie kup i załóż jeżeli nie ma, koszt ok. 10. Jej brak może powodować zasysanie oleju z komory rozrządu i jego przepalanie ergo ubywanie

Siodemka

Serwis powiedział 300zł za sprawdzenie i ewentualną regulacje zaworów(+ koszta płytek).
Pytanie czy warto robić to samemu czy jednak oddać do serwisu ?

roadrunner

Mnie to kosztuje cenę ew. nowych płytek + trochę czasu... Zależy jaką wartość dla kogo ma 300zł, dla mnie to sporo.

marekstolarski@op.pl · Wysłany: Wto 20:44, 06 Mar 2012 Temat postu:

Właśnie jestem na etapie WALKI z zaworami:)) Wszystko ładnie szło dopóki nie przyszło mi demontować napinacza łańcuszka rozrządu (chodzi o tylny cylinder). Ludzie jakie urwy leciały. Ciężki dostęp do śrub, a jak się później okazało i stan tych imbusowych nie był najlepszy. W każdym bądź razie moja skromna wiedza na temat wnętrzności V-strom`a znowu się nieco powiększyła więc jak mogę komuś pomóc w tym zakresie to chętnie:))

roadrunner · Wysłany: Wto 21:09, 06 Mar 2012 Temat postu:

A po co demontowałeś cały napinacz? Wystarczy odkręcić śrubę sprężyny napinacza, wyjąć sprężynę i zakręcić lekko śrubę, żeby reszta części ze środka nie wypadła jak poruszysz ślizgiem.

Siodemka · Wysłany: Wto 22:56, 06 Mar 2012 Temat postu:

Musiałeś odkręcać chłodnice ?
Co właściwie musi być ściągnięte aby dostać się do zaworów ?

Floydoo · Wysłany: Wto 23:43, 06 Mar 2012 Temat postu:

roadrunner · Wysłany: Wto 23:52, 06 Mar 2012 Temat postu:

Filtr powietrza i dolne mocowanie chłodnicy, bo od spodu przykręcona jest ona do pokrywy głowicy przedniego cylindra. Nie trzeba całkowicie demontować chłodnicy tylko odchylić ją dołem i przywiązać np. sznurkiem do lagi żeby nie opadała. Dostęp nie jest łatwy ale da się zrobić...

lasooch · Wysłany: Śro 3:22, 07 Mar 2012 Temat postu:

Nie narzekajcie, że "aż" chłodnicę trzeba zdjąć... Jak pracowałem w ASO ducati, to się nauczyłem, że w niektórych modelach do kontroli luzów zaworowych trzeba było demontować całe przednie zawieszenie Very Happy

A jak oprócz kontroli trzeba było dokonać regulacji, to musowo zdejmowanie głowic. Chyba w ST3 było tak wesoło. Jak mnie pamięć nie myli, to do wymiany pasków rozrządu trzeba było wyciągać silnik z ramy... Więc w porównaniu z nimi, to v-strom jest bardzo user-friendly Very Happy

roadrunner · Wysłany: Śro 3:28, 07 Mar 2012 Temat postu:

Floydoo · Wysłany: Śro 21:08, 07 Mar 2012 Temat postu:

no i ja sie do moich zaworow dobralem, co prawda dla wygody zdjelem sobie chlodnice, choc w 1000cu nie trzeba zdejmowac filtra powietrza.

Przebieg 50tys km (przebieg sprawdzony) i luzy sporo rozjechane od 0,05 do 0,10 mm.
Staram sie ustawic luzy na gorna granice, bo w tym sezonie hiszpania w planie wiec bedzie goraco.

roadrunner · Wysłany: Śro 22:57, 07 Mar 2012 Temat postu:

Ja wyznaję zasadę ustawiania luzów w środku toleranji + 0,01 ciasno, ze względu na fakt, że silnik ma tendencję do pogłębiania luzów. Zaryzykował bym nawet twierdzenie, że luzy pogłębiają się o 0,005 natychmiast po odpaleniu silnika i "ułożeniu się" wałków rozrządu...
Ale każdy zrobi jak mu będzie pasować Wink

krzychu_74 · Wysłany: Śro 22:59, 07 Mar 2012 Temat postu:

Witam. Ja w swojej 650 tez zrobiłem sprawdzenie i regulację - była konieczna na dwóch zaworach ssących w drugim cylindrze. Przebieg motocykla 40kkm, 2007r . Również ściągałem chłodnicę- bo uważam podobnie jak kolega [link widoczny dla zalogowanych] -że dostęp jest fatalny.. Poza tym i tak wymieniałem płyn chłodzący, więc wszystko za jednym zamachem zrobiłem.Napinacz również zdemontowałem - podpierałem się manualem i zrobiłem tak jak napisali. Natomiast nie wiem po co ściągać filtr powietrza ? Ja do regulacji zaworów nie ściągałem filtru powietrza. Filtr z obudową trzeba ściągnąć aby dostać się do króćców do synchronizacji. Ja wymieniałem filtr i przy okazji postanowiłem podłączyć dodatkowe wężyki do wspomnianych króćców co by móc sprawnie synchronizację wiosną przeprowadzić.... Po całej akcji zastanawiam się czy żółci mają mniejsze dłonie niż np europejczycy ( na co wskazuje ilość miejsca żeby zrobić cokolwiek przy silniku ) Smile

roadrunner · Wysłany: Śro 23:08, 07 Mar 2012 Temat postu:

Sciąganie airbox-a w DL-u rzeczywiście można sobie darować, ale ja akurat lubię mieć dostęp od góry, a wtedy jest to niezbędne.

Jak uważasz kolego że w DL-u jest słaby dostęp, to spróbuj włożyć cokolwiek "w silnik" Hondy... Nawet przewody jest ciężko przeciągnąć...
Żeby zrobić regulację zaworów w Varadero, muszę ściągnąć wszystkie plastiki, bak, airbox, obydwie chłodnice i część osprzętu silnika, a i tak rama mocno utrudnia dostęp...

thomas_83

gdzie zamawiacie płytki?
na larsson.pl nie widzę a w Suzuki w Rzeszowie koszt to około 50-60 zl za sztuke!

update: znalazłem takie:
[link widoczny dla zalogowanych]