VStromClub

skalar

Ostatnio po krótkiej jeździe dotknąłem tylnej tarczy hamulcowej i okazała się ciepła (na dotyk około 40st.C) mimo że nie używałem tylnego hamulca przez ponad 10km jazdy.
Teoretycznie jasna sprawa - tłoczek nie odbija i zacisk do czyszczenia... Twisted Evil

Zrobiłem jednak jeszcze jeden eksperyment i ręcznie cofnąłem tłoczek tak że klocki miały ca 0,5-1mm luzu do tarczy, a cały zacisk poruszał się swobodnie lewo-prawo. Po przejechaniu w takim stanie 10km po dotknięciu tarczy okazała się ..ciepła (trochę chłodniejsza ale nadal cieplejsza od ręki - powiedzmy 32-35st.C)! Shocked

Zastanawiam się dlaczego tak jest? Przecież klocki ewentualnie ślizgają się po tarczy praktycznie bez nacisku (zależy na którą stronę pochyli się zacisk) więc nie powinny wytwarzać takiej ilości ciepła?
Sprawdziłem jeszcze inne obszary felgi ale tylko tarcza jest ciepła.

Ki diabeł wodę mąci?

Czy ktoś potrafi mi wytłumaczyć cała sytuację?
Czy demontaż zacisku czyszczenie całości i złożenie na pastę ate rozwiąże problem? Może iść na całość i wymieniać uszczelkę tłoczka i pyłową?
A może jestem przewrażliwiony i nie powinienem się tym przejmować?
Gdzie kupię w Warszawie podkładki uszczelniające ALU do przewodu hamulcowego przykręconego do zacisku? Wolałbym nie składać na stare.

Uff... wyżaliłem się i jest mi lżej a teraz liczę zę bardziej doświadczeni mi pomogą Wink

jani

Jeśli na dotyk stwierdziłeś 40 stopni to nie ma się czym przejmować. Gdybyś nie mógł ich dotknąć - to już gorzej. Jeżeli zostawisz moto "na słońcu" to też mogą rozgrzac się do takiej temperatury.

skalar

OK, ale używane przednie są chłodniejsze niż nieużywany tył - ocena po 10 km jazdy Very Happy

Właśnie to mnie zaniepokoiło.

skov

suche prowadnice zacisku albo nie odbijający tloczek. Zdjąć wyczyścić, przesmarować. Powinno pomóc.

chmarnik

40 st. to temperatura ciała kota lub psa, którego trzymamy na kolanach i odczuwamy jako cieplejszy od nas. Może przy dotyku było trochę więcej. A nie jest to tak, że cała "okolica" może się nagrzać trochę od tłumika? Np.lekko ciepłe będzie również ramię wahacza.

express

skalar

skov

wzrost temperatury tarczy jest powiązany z tarciem. Odsuń jeden i drugi klocek od tarczy delikatnie wkrętakiem i się przejedź nie używając tylnego hamulca. Tarcza będzie zimna ( no w temp. reszty moto).

Bart4s

skalar

skov

no mi chodziło o takie maksymalne cofnięcie tłoczka i klocków. Cofnięcie 0,5 -1mm to przy pływającym zacisku i nie przesmarowanych sworzniach zapewne dało taki efekt.
Ja miałem to samo przy wymianie klocków, przesmarowanie pomogło. Delikatne szuranie też słychać ale po pewnym czasie i ułożeniu klocków powinno być lepiej.

bartek666

Mam podobny problem.Wymieniałem wczoraj klocki hamulcowe(brembo) przód i tył.Wymiana prosta i bezproblemowa.Problem pojawił się po wciśnięciu tylnego hamulca.Klocki trą na tyle mocno o tarcze,że ciężko kręcić kołem na centralce.Tłoczek nasmarowany specjalną pastą prowadnice dobrze nasmarowane a mimo to po wciśnięciu hamulca klocki dość mocno trą o tarcze.Tłoczek na pewno się cofa.Widać to po klocku od strony tłoczka ponieważ po puszczeniu hamulca klocek jest dość luźno(mimo to ciężko kręcić kołem).Kiedy kręcę kołem i luzuje śrubę prowadnicy kolo zaczyna kręcić się w miarę luźno.Problem powraca się po ponownym wciśnięciu hamulca.WTF?!!?Dwa razy zdejmowałem zacisk i smarowałem prowadnice.W zacisku jest blaszka która odpowiednio ustawia klocki.Podczas czyszczenia wypadła mi z zacisku.Najpierw myślałem,że źle ją założyłem stąd problem jednak odwrócenie blaszki nie naprawiło problemu.Pierwszy raz mam tak abstrakcyjny problem z hamulcem.Ps: odpaliłem moto na centralce wrzuciłem jedynkę i dałem mu tak popracować przez 10 minut.Myślałem,że klocki się ułożą.Jednak nic to nie dało oprócz rozgrzanie tarczy do wysokiej temperatury.PomocyDodam,że zacisk w ręku pracuje płynnie.

MaG

Sporo na ten temat jest w starszym temacie - ja obstawiam, że nie odjąłeś nic płynu hamulcowego i masz nadciśnienie w układzie, jest i o tym w poniższym temacie:
http://www.vstromclub.fora.pl/usterki-i-awarie,45/tarcza-hamulcowa-tylna-czy-wam-sie-grzeje,8867-25.html

bartek666

Dzięki,ale to nie to.Sprawdzałem.

bartek666

Rozebrałem i nasmarowałem zacisk jeszcze raz.Teraz kolo kręci się z taką samą siłą przed i po wciśnięciu hamulca.Choć dalej wydaje mi się,że kręci się za ciężko.Przepompowałem przez układ sporo świeżego płynu.Hamulce sprawdzałem z otwartym zbiorniczku.Zrobiłem mały eksperyment.Spuściłem troszkę płynu przez zawór odpowietrzający żeby sprawdzić czy zmniejszy się ciśnienie w zacisku i kolo będzie kręcić się lżej.Następnie minimalnie odkręciłem przewód hamulcowy od zacisku tak żeby wyleciało troszkę płynu(dosłownie troszeczkę).Po tym zabiegu kolo kręciło się jak by nie było na nim hamulca w ogóle.WTF?

bartek666

Koledzy z za oceanu mieli podobny problem [link widoczny dla zalogowanych] ja też przy zmianie klocków niepotrzebnie odkręciłem prowadnice zacisku.Nie kumam tylko jak można ją źle założyć z powrotem.Przecież to zwykła śrubka.Mimo to mam ten sam problem co koledzy.Tylko,że oni wymieniali zaciski Evil or Very Mad

(jeżeli dobrze zrozumiałem)

Leciutki1

Podejrzewam, że ciężko będzie... w to co teraz napiszę uwierzyć ale tak jest,
przerabiałem i też nie wierzyłem.... Smile

Elastyczne przewody hamulcowe, OEM jest gumowy, mogą starzeć się w trochę nie typowy sposób, oprócz tego że robią się porowate, zarasta ich przekrój, jeśli tłoczek w całym zakresie daje się swobodnie wycisnąć płynem i
wcisnąć ręką to należy założyć że jest ok.(tłoczek)
Zawężenie średnicy przewodu objawia się dłuuuugo działającym hamulcem od momentu ustania zasterowania. Dlaczego ? Płyn zostaje wtłoczony przez pompę pod
stosunkowo Smile

dużym ciśnieniem, powrót odbywa się tylko za pomocą, gumowej uszczelki tłoczka, która próbuje wrócić na miejsce....
Opisany przypadek pasuje idealnie wywal przewód, załóż coś w oplocie i będzie cacy. Cool

bartek666

Rozwiązałem problem.Krzywo wkręcona prowadnica zacisku(klucz numer 14)Zajebiście łatwo wkręcić ją krzywo.Bardzo słaby gwint w zacisku.Koledzy zza oceanu wymieniali zaciski.Mnie udało się wyprostować prowadnice.Wkręciłem ją w zacisk potem całość prostowałem w imadle tak,że jedna część imadła opierała się o zacisk a druga o prowadnice.Teraz zacisk i hamulec działaj poprawnie a koło kręci się bez oporów.Rada: Jeżeli ktoś ma problem z tylnym zaciskiem niech sprawdzi czy prowadnica(klucz 14) jest równoległa do śruby trzymającej zacisk(Klucz 12).Jeżeli nie,zacisk nie będzie prawidłowo pracował.Rada2:Jeżeli chcemy zdjąć tylny odkręcamy śrubę na klucz 12 podnosimy i wysuwamy zacisk.Nie ruszamy prowadnicy nie ma potrzeby.

Zolw_Danziger