VStromClub

V-Told

Bajka... Dzisiaj coś mi się solidnie spierdzieliło. Ni z tego ni z owego przy dojeździe do skrzyżowania DL nagle zaczął strzelać w airbox jak głupi, 3 strzały z rzędu, nietrzymanie obrotów i gaśnięcie. Spróbowałem się doczołgać na stację jakieś 50m przy ciągłych strzałach, jeszcze raz mi zgasł, ale w końu się udało. Na postoju i wolnych obrotach cyka i wali raz na minutę. Coś się chyba dość poważnie schrzaniło. Podkręciłem mu obroty, ale w ogóle ich nie trzyma, podkręciłem na tyle, że zostaje na 2500 obr... Jak są podkręcone niżej, to przy schodzeniu z obrotów spada poniżej 1000obr i dopiero wraca.

Jestem wkur***ny, teraz będę musiał jechać 250 km do Warszawy do mechanika. Sprawdzę jeszcze filtr powietrza, ale KN po 2kkm chyba nie powinien być na tyle zapchany, aby takie numery robić. Do szaleństwa mnie to doprowadziło, przecież tu na mazurach nie ma do kogo pojechać. Raz popełniłem ten błąd, że pojechałem do "jakiegoś" mechanika i więcej tego nie zrobię.

Wiem, że pisanie jest bez sensu, ale musiałem się wyżalić...

V-Told

Proponuję założyć subforum "awarie" i tam ładować takie rzeczy - jakieś niedziałające kierunkowskazy, zegary, zbyt niskie obroty i gaśnięcie, strzały i cykanie itd.

Rozebrałem machinę i dobrałem się do airboxa.

K&N po 2000km:

Nie sądzę, aby był źródłem problemu.

Moim zdaniem problem tkwił tutaj:

Ta guma wraz z opaską była przesunięta solidnie do tyłu względem cylindra, opaska u góry w połowie zsunęła się z tej gumy i moim zdaniem tędy szło lewe powietrze. To zdjęcie już z ułożenia, jakie powinno być. Jakiejś strasznej dziury tam nie zauważyłem, ale kiedy nacisnąłem airbox od góry, to wsunął się w tą gumę i w tej pozycji już pozostał, co sugeruje, że wcześniej całkiem sporo się przesunął... Pytanie dlaczego i jak temu zaradzić na przyszłość.

Druga obejma, przy drugim cylindrze wygląda obecnie tak:

Chyba dobrze siedzi, nie?

Teraz z kolei pytanie o wtryskiwacze, staram się je zlokalizować i ewentualnie dokręcić wg. wcześniejszych sugestii Jakuba i Jacka. Pytanie więc które elementy to te wtryskiwacze. Mam swoje kandydatury, prosiłbym o potwierdzenie.

1) Prawa strona motocykla:

2)

3) Lewa strona, jeden z wtryskiwaczy (?)

Na moje oko tutaj z opaskami jest wszystko w porządku.

Będę wdzięczny za pomoc.

EDIT: Serwisówka tak pokazuje te wtryskiwacze, ale nie bardzo wiem jak się do nich dobrać od dołu i sprawdzić Crying or Very sad

- jakieś pomysły?

roadrunner

Sprawdź czy nie spadł Ci "koreczek-zaślepka" z króćca dolotowego albo opaska z króćca ssącego od strony wtrysku...
Ja kiedyś zgubiłem koreczek i tak samo zaczął szaleć.

O, już sprawdziłeś...
Mogła się zsunąć, czasem tak się robi...

To co zaznaczyłeś na zdjęciach 2 i 3 to nie wtryskiwacze, tylko kanały chłodzenia i odpowietrzenia. Wtryskiwacze są w blokach przepustnic od spodu, dokładnie tak jak pokazuje to serwisówka.

V-Told

roadrunner

Obawiam się że będziesz musiał zdemontować airbox i cały zespół wtrysku, żeby to dokładnie sprawdzić. Kupa roboty, ale nie da się nic popsuć ani pomylić, więc nie ma problemu.
Żebyś tylko żadnych ustawień nie "poprzekręcał" i broń boże nie rozkręcał wszystkiego na części pierwsze...

V-Told

Maro78

No i nadejszla wiekopomna chwiła (

konra.dzik Cool

),kiedy to mój kuzyn rozebrał moto i zsynchronizował przepustnice. Rozjazd na wakuometrze był znaczny...
Po tej robocie silnik chodzi płynnie od najniższych obrotów (a wszędzie pisali, że poniżej 4tys. szarpie Cool

). Brakuje mi tylko jednego - strzelania w wydechy, kiedy schodzi z obrotów. Był to fajny efekt, tylko wq... niektórych kierowców w korku Twisted Evil

Niniejszych składam pokłony dla Jakubadl1000 za trafną diagnozę.

konra.dzik

Nadejsz L a wiekopomna chwi Ł a Wink

Basmanek

@jakubdl1000 chciałbym uściślenia, czy faktycznie chodzi o obluzowanie "fuel injector'a" ze schematu powyżej, czy raczej całego zespołu wtryskowego na dolocie do głowicy... z tego co widziałem to sam wtrysk (fuel injector) jest zamocowany tak, że raczej nie ma możliwości ruszenia sie. Jestem w błędzie?