VStromClub

mimo28 · Wysłany: Wto 22:58, 28 Mar 2017 Temat postu: Skoki napięcia

Uruchomiłem Suzi po zimie. Wszystko było ok. Przejechałem ok. 20 km. Na drugi dzień odpaliłem, przejechałem około 10 km i zauważyłem na voltomierzu, że spada wartość do ok. 11 V. Podjechałem na stację sprawdzić ciśnienie w oponach, Suzi odpaliła ale dość ciężko. Podjechałem pod garaż (wartość na voltomierzu cały czas lekko spadała do ok. 10V) i zgasiłem. Ponowna próba uruchomienia się nie powiodła.
Zostawiłem na noc aku do ładowania. Rano pomiar 13,1V na aku. Po robocie pomiar: 12,9 na aku. Moto odpaliło bez problemów. Uruchomiłem chodził ok. 10 minut. Początkowo wartość mierzona miernikiem przy aku: ok. 13 V na wolnych obrotach, 14V przy ok. 4500 obr. Po pewnym czasie wariactwo: spada do 11V, wzrasta do 14v, stabilizuje się, znów spada, widać na ścianie, że światła lekko przygasają jak spada i takie falowanie, a obroty takie same. Gaszę. Czyszczę i smaruję wazeliną wtyczkę od alternatora do regualtora. Odpalam. To samo. Na początku ok, później jak wyżej.
Aku przez zimę konserwowany, systematycznie doładowywany, 2 letni firmy Quand
Proszę o pomoc.

jotes · Wysłany: Śro 10:45, 29 Mar 2017 Temat postu:

W duzym Dlu zdarzaly sie problemy z regulatorem napiecia, w malym nie slyszalem.
Ja bym na pierwszy ogien zmienil Aku. Nie znam tej firmy, nie wiem gdzie kupiles ale jest duzo malo wartosciowych produktow na rynku.

Pepo · Wysłany: Śro 10:47, 29 Mar 2017 Temat postu:

Trzeba porządnie pomierzyć prąd ładowania. Możliwe przyczyny: uszkodzony akumulator i przebicie na celach. Uszkodzony regulator napięcia i jak się nagrzeje to wariuje. Uszkodzony altrnator - szczotki i komutator.

jargus2 · Wysłany: Śro 10:52, 29 Mar 2017 Temat postu:

Sprawdź napięcie na wyjściu z alternatora
kostka 3 przewody chyba żółte
prąd zmienny około 60-100v pomiędzy żółtymi kablami z alternatora

Pepo tam ni ma szczotek i komutatora

jotes · Wysłany: Śro 11:06, 29 Mar 2017 Temat postu:

magrafb · Wysłany: Śro 20:09, 29 Mar 2017 Temat postu:

Dla mnie po objawach wygląda na uszkodzony regulator napięcia tak na 90%. Jak nie wiesz jak a masz miernik z mozliwoscia sprawdzania diod to napisze krok po kroku lub Ściągnij manual i będziesz wszystko dokładnie wiedział. Koledzy z tymi szczotkami i 100V to się wyglupiaja niestety. Napisz jeszcze jak reaguje ładowanie na obciążenie np. Światła drogowe + manetki grzane.

Pepo · Wysłany: Śro 20:33, 29 Mar 2017 Temat postu:

OK. Nie rozbierałem alternatora w Suzuki. Poszedłem drogą alternatorów samochodowych. Wynika z tego że wirnik nie ma uzwojeń i regulacji pola magnetycznego dowzbudzeniem a jedynie magnesy trwałe. Więc na bank jest to regulator napięcia.

miotacztruskawek · Wysłany: Pią 16:08, 31 Mar 2017 Temat postu:

Kilka mitów się chyba zebrało Rolling Eyes

. U siebie 2 razy przewijałem altek, to coś mi w głowie zostało.

Po pierwsze primo z teorii, to w większości motocykli (w tym i w DLu) jest alternator trójfazowy, połączony w trójkąt (w samochodach jest w gwiazdę) i jest niepodpięty do masy motocykla. Wychodzą z niego 3 przewody, zazwyczaj żółte Wink

. Uzwojenia przepalają się raczej rzadko, zazwyczaj przepala się izolacja i któreś z uzwojeń ma przebicie do masy.
Dla większego ubawu regulator napięcia działa na zasadzie zwierania kolejnych uzwojeń do masy w miarę narastania amplitudy napięcia. Dlatego jak mierzy się napięcie na przewodach alternatora podpiętego do regulatora napięcia faktycznie wynoszą kilkanascie Volt. Ale po odłączeniu stają się mocno wysokie.

W praktyce. Jak chcesz sprawdzić alternator, to ODŁĄCZ alternator od reglera, uruchom silnik i wtedy pomierz napięcia na tych 3 przewodach we wszystkich możliwych kombinacjach (1-2;2-3;1-3). Jest tam napięcie zmienne. Na biegu jałowym powinno być ok 20-30V, przy wyższych nawet grubo ponad 100V. Dla K4 przy 5rpm serwisówka podawała ok 70V. Tak naprawdę średnio jest istotne jakie wartości mają te napięcia, ważne, żeby były równe. Ten pomiar da odpowiedź, czy uzwojenia nie są spalone.
Drugi, chyba ważniejszy ma pokazać, czy któreś z uzwojeń nie ma przebicia do masy. Jedną końcówkę miernika przykładamy do masy motocykla, a drugą mierzymy napięcie na 3 kolejnych przewodach. Jeżeli gdzieś pojawi się napięcie oznacza to, że jest przebicie.

mimo28 · Wysłany: Pią 20:07, 31 Mar 2017 Temat postu:

Dziękuję za wszystkie rady.
Jeszcze tylko pytanie do miotacztruskawek: ten ostatni pomiar przebicia cewek wykonujemy na włączonym czy wyłączonym silniku? Przepraszam, może pytanie banalne ale wolę się upewnić, że jak nie naprawię to przynajmniej nie zepsuję Laughing

miotacztruskawek · Wysłany: Pią 20:43, 31 Mar 2017 Temat postu:

Stanowczo na włączonym. Jak będzie wyłączony, to ewentualne napięcie się nie pojawi Wink

.

Oczywiście do przeprowadzenia testu musisz mieć na tyle sprawny akumulator, żeby odpalił i te kilka minut pochodził bez ładowania Wink

.
Niegłupio też przed testem rozgrzać silnik do temperatury roboczej. Czasem niektóre awarie wychodzą dopiero na ciepło.

Z tego wszystkiego to się jeszcze zastanawiam, czy przejrzałeś dobrze instalację. Tzn przewody/ złączki, czy nie są poobcierane, czy dobrze są przykręcone przewody do akumulatora itd. Bo może niekoniecznie trzeba się porywać na alternator/regulator/akumulator, a jest to wina na kablach, które raz stykają/zwierają, a raz nie Rolling Eyes

.

magrafb

To może prościej zamiast palić motocykl i chalasowac to zmierzyć odporność między uzwojeniami. Powinno być ok 5 Omów. ( między żółtymi przewodami). Zacznij sprawdzania od regulatora bo gdybyś miał spalona fazę na uzwojeniu to miałbyś ładowanie w granicach 13V. Chyba że odpadly magnesy i zmieniło uzwojenia Ale to mało prawdopodobne.

miotacztruskawek

magrafb

Według serwisowki 0,2 - 0,5 omha.
I proszę nie kombinuj to jest naprawdę prymitywny układ i mądrości mostków, thomsonow nie trzeba zwykły miernik za 20 złoty załatwi sprawę.

miotacztruskawek