VStromClub

wujekbongos

Witam.
Mam pytanie do innych uzytkowników czy spotkali sie z czymś takim w v-stromie.
Mianowicie problem polega na tym ze gdy chce odpalic moto normalnie (tnz. najpierw kluczyk potem zapłon) to na zegarach pokazuje mi sie błąd wtrysku czyli wyswielta sie FI. Taka sytuacja nie ma juz miejsca gdy to zrobie odwrotnie czyli przekrece kluczyk na wlączonym zaplonie.
W sumie jest to jakis rodzaj zabezpieczenia... Czy ktos spotkal sie juz z czyms takim albo wie co moze być przyczyną?? Moj v-strom jest z 2005 roku i mial kiedys zamontowany alarm ale poprzedni wlasciciej go wymontowal. Moze tu lezy przyczyna??

Brzo

Wujek pierwszy raz coś takiego widzę. Procedura odpalania jest prosta - kluczyk - przełacznik - rozrusznik. Coś masz w elektryce jak piszesz, że był alarm więc coś jest źle podpięte po blokadzie zapłonu od alarmu byłego. Podjedź do serwisu, żeby zobaczyć jakimi błedami sypie komputer. Elektryk załatwi sprawę lub ktos na forum pomoże Smile

Elektryków u nas dostatek na forum Smile

Rany ale mi się pierwsze zdanie skleciło Very Happy

Pozdrawiam,
Brzo

wujekbongos

zapomnialem jeszcze dodac ze w przypadku gdy zegary robia check i w trakcie wcisne przelacznik to normalnie wtrysk sie ładuje i mozna odpalic bez problemu. Moze macie do polecenia jakiegos dobrego elektryka motocyklowego w okolicach Wawy? A jak chodzi o ASO SUZUKI to ktore najbardziej polecacie??

Xondz

Co prawda w instrukcji do DL'a nie jest to wyraźnie napisane ale przełącznik na prawej manetce nie służy do wyłączania czy włączania zapłonu. Jest to przełącznik bezpieczeństwa i powinien być używany jedynie w wypadku konieczności awaryjnego wyłączenia silnika. W normalnej eksploatacji powinien być cały czas włączony. Załączanie i wyłączanie zapłony odbywa się kluczykiem w stacyjce.

k2

roadrunner

Grzesiek

Jaca

Coś mieszacie. W instrukcji jest napisane wyraźnie:
1. Bieg na "N" (można tez na biegu ze sprzęgłem)
2. Przełącznik silnika start/stop ma być w pozycji ON
3. Manetka gazu zamknięta
4. Startujemy rozrusznikiem
O kluczyku nie ma mowy ale to oczywista oczywistość Wink

Czyli tak jak pisał Brzo

roadrunner

Ignition key to może być równie dobrze wył. zapłonu o ile znam angielski. Poza tym włączanie/wyłączanie zapłonu za pomocą stacyjki to tak jak wyłączanie PC-ta wtyczką z gniazdka. W CPU motocykla siedzi mikrokontroler 32#bit czyli procesor, a to raczej wrażliwy element.

Mowso

roadrunner

Są różne szkoły...
Jedni moto zimują drudzy jeżdżą...

Grzesiek

Xondz

Tak jak pisałem w instrukcji do DL nie jest to wyraźnie napisane, ale skoro na str.45 (wersja polska) w procedurze gaszenia moto jest p.6 - Przełączyć włącznik zapłonu/stacyjkę do pozycji OFF. I nie ma nic na temat wyłącznika silnika, bo tak się ten przełącznik na manetce prawej nazywa to chyba jest logiczne, że przy uruchamianiu moto będzie on w tej samej pozycji i załączymy zapłon kluczykiem nie dotykając wyłącznika silnika...
U Yamahy jest to wyraźnie napisane, przełącznik na prawej manetce służy jedynie do awaryjnego wyłączania silnika. Polecam dowolną instrukcję np. do XV535 lub XVS1100
Ja oczywiście też przez lata używałem tego pstryczka do gaszenia moto i oczywiście nic się nie działo, poza tym że po 10 latach pstrykania w XV500 czasami nie chciał działać... bo się chyba zużył, więc może się zdarzyć że teraz nie rozłączny zapłonu gdy zajdzie potrzeba np. po przewrotce. I to uważam za wystarczający podwód żeby gasić i zapalać tak jak radzi producent.

Jaca

gladki80

Hejka. Mam ten sam problem. Czyli jak najpierw przekręcę kluczyk a później włączę guzik to moto nie zapali. Sprawdzałem błędy i są 3. 41, 44, 49. Moto był sprowadzony z Francji i był zdławiony na mocy. Pewnie było to zrobione jakoś elektronicznie i teraz są jaja. Jeśli może ktoś pomóc to wielkie dzięki.