VStromClub

Remol71

Hamownia prawdę powie.

Pyxis

Remol71

Irek1970

Znalazłem na forum w stanach ciekawy wątek.
Facet pisze w nim, że odcięcie kabla 23 to odcięcie sondy O2, czyli lambda.
Nie przełącza się żadne mapowanie zapłonu, tylko komputer nie ma danych o składzie mieszanki i wali jakieś uśrednione ustawienia, przez co paliwa więcej idzie przez wydech.
Wzrasta zanieczyszczenie spalin, układ wydechowy dostaje po dupie i ilość spalanego paliwa się zwiększa o około 10 %.
Nic więcej.
Chyba Suzuki wycisnęło z tego silnika co się dało i nasze kombinowanie jest zwykłą stratą czasu.
Idę przylutować kabelek Very Happy

siekieramotyka

TO wtedy nie powinno być błędu ?

Irek1970

No właśnie.....

novy

Irek , skoro piszesz że przecięcie kabelka powoduje tylko odłączenie sondy lambda to dlaczego w motocyklach ograniczonych (do 34 bodajże) ucięcie tegoż kabelka przywraca pełny zakres mocy ??
Być może w modelu po liftingu ten kabelek faktycznie na nic nie wpływa ale w starym jest różnica.

Remol71

Wystarczy sprawdzić na schemacie.

Ce Zar

Dziś połączyłem sławetny kabelek i oprócz mniejszego spalania nie zauważyłem różnicy...
Także faktycznie w nowym deelu to może być tylko placebo Smile

Żaku

Tsk sobie myślę, że chyba jednak warto przeciąć ten kabelek. Takie działanie jest bowiem źródłem podwójnej radości. Pierwszy raz cieszysz się, bo po przecięciu lepiej "idzie", a drugi, bo po zlutowaniu mniej pali ☺.

Irek1970

Żaku !!!
Jesteś wielki !!
Temat chyba zasługuje na podsumowanie i uczciwe stwierdzenie, że ten kabelek powoduje jedynie wzrost ilości spalanego paliwa.
Testowaliśmy z Pyxisem ponownie, na dwa motongi w identycznych warunkach.
Przez interkom synchronizowaliśmy biegi i na bieżąco spalanie.
Na przeciętym kabelku spalanie jest większe o 0,4-05 litra.
Nie ma wzrostu mocy, jedynie głośniej dudni wydech po puszczeniu gazu.
Motong zbiera się identycznie.
Kabelki mamy ponownie połączone.
Nie ma sensu dla komfortu psychicznego płacić więcej za paliwo.
AMEN

bado

Czekałem z niecierpliwością na wynik Waszego testu.
Dorzucając swoje 3 grosze: wczoraj machnąłem bez specjalnego oszczędzania manety 200km asfaltem + 50km szutrem i na wyświetlaczu uśmiechało się do mnie 4,3L. Utraty dynamiki nie odczuwam.

novy

Jak to ktoś wyżej napisał w nowym modelu widocznie nie ma select mode switch ;P i faktycznie ucinacie tylko kabel do sondy lambda.W starym zostało to udowodnione na hamowni - gdzieś na początku wątku Adamar chyba o tym pisał.

siekieramotyka

Pewnie tak, w starym jednak naprawdę czuć różnice.

Irek1970

W starym zblokowanym na przykład dla żabojadów odblokowuje do pełnej mocy.
4 koniki więcej i jazda powyżej 140 musi być odczuwalna Wink

daw103

Witam
W dniu dzisiejszym uje.... kabelek pacjent DL 650 rok prod 2011 rzekomo K8.
Dziś jakieś krótkie jazdy testowe. W najbliższym czasie będę robił testy na Hamowni. Myślę że do 12 października będą wykresy.
Założony przełącznik.
Spostrzeżenia:
Po pierwszych 100 km motocykl dużo żwawiej reaguje na gaz, mniej trzeba mieszać biegami. Na 6 bieg 3 tys obrotów i motocykla nie dławi:)
Na obecną chwile pomiar Spalin przy 3 tys obrotów bieg jałowy.
Podczas rozmowy z diagnostą sam zauważył że motocykl dużo żwawiej reaguje na gaz. Diagnosta motocyklista Very Happy

. Też jest Ciekaw wydruków z Hamowni.
PS Ktoś się chce dorzucić do eksperymentu:D????
Przed Modyfikacją

Po Modyfikacji

Gdl

O !

I to jest fajne podejście. Koniecznie je wstaw później Smile

seburaj

a jakieś wnioski z tych obrazków powyżej ??

po modyfikacji masz mniej tlenu, wiecej za to CO... i to ma byc lepiej ?

ja wczoraj wydłubałem słynny pin nr 24 w K7 i powiem tak - efektem jest guzik łamane przez nic... Rolling Eyes

żadnego wyczuwalnego efektu, oczywiście siła sugestii duża zapewne jest ale bez przesady

moim zdaniem kabelek to placebo i jakaś legenda, pin powędruje z powrotem

Irek1970

Zmniejsz te zdjęcia bo chujowo to wygląda.
Najgorsze jest to HC.
Wzrost niespalonego paliwa o 800 ppm, teraz wiadomo skąd ten wzrost spalania.
Paliwo wylatuje przez wydech.

daw103

Hej wniosek jest taki że po modyfikacji dostaje większą dawkę paliwa, widzę że kolega nie bardzo umie czytać analizę spalin. Tak jak powiedziałem dopiero hamownia prawdę powie. Tak jak pisałem w poście wyżej motocykl lepiej wkręca się na obroty. Stał się zrywniejszy na dole - góry nie testowałem. Wydaje mi się że można troche pokopać i wyeliminować to nie spalone paliwo.
Jadę do mądrego gościa na hamownie więc myślę że On podpowie ewentualne rozwiązania. Włącznik zamontowany więc problemu nie ma żadnego z wyłączeniem tego moda Razz

Zdjęcia zmniejszone bo faktycznie mnie poniosło.
Skoro seburaj twierdzisz ze to legenda przedstaw jakieś argumenty. Nigdy nie wysnuwam pochopnych wniosków nie potwierdzonych dowodami.

Irek1970

Nic się nie wkręca, też miałem takie wrażenie po przecięciu kabelka.
Zobacz na HC, ta większa dawka paliwa wylatuje przez wydech w powietrze.

daw103

Nie będę się przekomarzał bo nie jestem na targowisku. Jak napisałem wcześniej pogadamy jak będę miał konkretne wyniki z hamowni. Postronny diagnosta gdzie wykonywałem pomiary sam to zauważył bez żadnej mojej sugestii

Irek1970

Ja się nie komarze.
HC pokazuje co pokazuje.
800 ppm paliwa wylatuje niespalone w kosmos.
To mi już wystarcza do definitywnego zapomnienia o kabelku. Wink

daw103

heheh jak hamownia pokaże 5 KM więcej wszyscy będą cieli i nie będą patrzeć ile leci w wydech Very Happy

Irek1970

Ok, Masz racje.
Poddaję się.

Pyxis

Faktycznie wyniki analizy wskazuja na wzbogacona mieszanke, wiec wiemy na pewno, ze parametry pracy silnika nie sa identyczne jak przed "ciachnieciem" i nie jest to tylko efekt placebo.

Przy bardziej bogatej mieszance i bez doladowania silnika nie da sie chyba istotnie "polepszyc" parametrow spalania. Mniejsze opory na filtrze powietza i dolocie pewnie nico poprawia sytuacje (mozna probowac tez zmienic ksztalt komory spalania na powodujacy bardziej optymalne mieszanie skladnikow Wink

).

Zobaczymy c o pokaze hamownia.
Jaka kwota "skladki" na eksperyment?

daw103

Pyxis
Koszt hamowni to 200 i nie jest to 1 x tylko ma 3-5 razy go zhamować na 1 i 2 programie. A kwota składki co łaska Very Happy

Irek1970

Idę wychlać kilka browarów i zmieniam kształt komory spalania.
Nawiercę kilka otworów wiertłem fi 10.

daw103

Pyxi
Myślę że filtr powietrza K&N może bardzo poprawić sprawę myślę że przez zimę zainwestuje w ten filtr i wykonam ponownie analizę spalin na tym samym urządzeniu i w tych samych warunkach tzn. bieg jałowy i 3 tys obrotów.

Pyxis

daw103

Cała kwota to 200

Irek1970

Filtr powietrza K&N high flow to ściema taka sama jak kamienie magnetyczne w mieszkaniu.
On się zrobi taki sam normal flow jak złapie trochę brudu.
Wystarczy stary filtr przedmuchać powietrzem i będzie high flow.
No.... ale klient nasz pannnn.

Pyxis- nie są idento, bo paliwo leci z wiatrem.
Sam widziałeś jak sprawdzaliśmy, że nie było różnicy żadnej.
Interkom, te same obroty pod górkę, ten sam bieg w tym samym momencie.
Jakby było więcej kucy, to bym cię doganiał, a jechaliśmy równo jak po sznurku.

Pyxis

Zeby wykazac ronice, powinnismy zrobic test przyspieszania. Takie wyscigi ze startu zatrzymanego. Jednak tutaj za duza role gra kierownik. Jazda ze stala predkoscia niewiele wnosi, a my sprawdzalismy dzwiek motocykla. Sam zreszta zauwazyles ze na orginalnej mapie mniej "dudni".

EDIT:
Moze nie bedziemy dalej gdybac, tylko sie po pare groszy zrzucimy na ta hamownie dla kolegi?

novy

jotes

Novy ma racje.
niepotrzebnie negujecie cos czego zescie nie sprawdzali.
Mieszanka paliwowa jest bogatsza to sie zgadza, pisalem o tym juz i moim badaniu czystosci spalin.
to i delikatne wieksze zuzycie moze efekt przeciecia tylko potwierdzic.
Ktos kto sie bawil w regulacje gaznikow wie o czym mowa.
Jezdzilem juz paroma motocyklami i smiem twierdzic ze w moim K 7 spokojniejsza praca na wolnych obrotach i lepszy dol to nie byl tylko wymysl mojej woli. Jezeli pare osob ma podobne spostrzezenia to cos w tym jest.
Wasz ma calkiem inne mapy , dzieki ktorym takze mniej pali.

seburaj

ja dziś pina nr 24 wsadziłem z powrotem... Rolling Eyes

bartek666

Zrobiłem ostatnio 1000 km w górach testując obydwie mapy,z moich odczuć przecięcie kabelka daje mocniejszy dól. Choć jeżdżąc dynamicznie po winklach góra też wydawała się mocniejsza.Spalania nie sprawdzałem.DL 650 2010r

daw103

Z powodu nie sprzyjających warunków atmosferycznych testy na hamowni przeciągną się w czasie Very Happy

Prognozy na najbliższe dni też nie są sprzyjające:)

seburaj

ja wczoraj założyłem TRE Cool

niestety z powodu deszczowej pogody na razie nie prowadzę testów drogowych Laughing

daw103

He he he to jeszcze dochodzi 3 opcja do testow na hamowni tre + ucięty przewód Very Happy

express

seburaj

a w czym problem ?
do K7

express

seburaj

według mojej wiedzu ma, więc ma sens Very Happy

Carry · Wysłany: Pon 10:18, 06 Mar 2017 Temat postu:

Duży temat więc postaram sie pare rzeczy wyprostować Smile

DL tak jak wszystkie Suzuki mają różne grupy zapłonowe. Zazwyczaj 3 + neutral. W zależności od rocznika DL są tam albo 2 albo 3 grupy na biegi (1234 56 lub 12 34 56). TRE ma dużo sensu ale zdecydowanie na bazie ECU, wersje dopinane mieszają bardziej niż tylko przy zapłonie i nie ma co ich polecać bo zmieniają dodatkowo mieszankę.

Co do mode select switcha:

Wszystko zależy od nr ECU. Wersje fabrycznie odblokowane mają ten sam zestaw map na MS0 i MS1 czyli zdjęcie czy też przyłożenie masy na odpowiedni PIN nic nie zmienia bo ciągle są to te same mapy. Efekt placebo i naciąganie na hajsy.

Modele zablokowane mają ze standardu MS0 zablokowane a MS1 odblokowane więć w zależności od tego czy pin jest pod masą czy nie można przełączać mapy z jednej wersji na drugą.

Są też specyficzne moduły do modeli na rynki azjatyckie np gdzie MS0 jest deliaktnie różne mimo że blokady nie ma - kwestie innych emisji.

Tak w dużym skrócie - moge Wam pokazać jak wyglądaja mapy paliwa na MS0 i MS1 (nie tylko paliwa rzecz jasna) i sami zobaczycie, że ten kabelek w przypadku modułów odblokowanych nic nie zmienia:)

Założe zaraz temat o ECU hackingu i tam będzie można przenieść dyskusje na takie tematy:)

Irek1970 · Wysłany: Pon 16:51, 06 Mar 2017 Temat postu:

No, no, takiego forumowicza na potrzeba Wink

Carry · Wysłany: Wto 10:03, 07 Mar 2017 Temat postu:

Do usług:)

Wczoraj opanowałem już DL 650 2003-2006 - od dzisiaj wracam do nowszego modelu na poprawki

jotes · Wysłany: Czw 11:19, 09 Mar 2017 Temat postu:

Carry, tak z technicznej ciekawosci zapytam bo temat dla mnie juz nieaktualny.
Moge sie zgodzic ze to efekt placebo,nie mam na to zadynych oprocz swoich wrazen argumentow.
Ale czym mozna w takim razie wytlumaczyc zauwazone poprzez wikeszosc przecinajacych kabelek wieksze spalanie i moje potwierdzone na stacji diagnostycznej ( w obu przypadkach tej samej ) zawyzone wartosci spalin ?
Skoro to te samy mapy to teoretycznie nie powino sie nic zmienic. Question

edit. w moim przypadku byl to K 7

Carry · Wysłany: Czw 11:52, 09 Mar 2017 Temat postu:

No i powracam do tego samego co na początku:) Musiałbym zobaczyć co masz w module żeby określić porcjowanie paliwa na MS0 i MS1 - wtedy mogę to wytłumaczyć na liczbach

Moja wiedza bazuje na modułąch innych suzuki i kawasaki - DL właśnie rozpacowuje więc sugeruje się setupem tego co jest w innych modułach - na bazie SV (4 różne pliki z 4 różnych sterowników tego samego zakresu rocznika) widzę ze:

1. Mapy sąidentyczne na MS0 i MS1
2. Jest zablokowany więc MS0 nie jest równe MS1 ale to wartości o połowe mniejsze
3. i 4. Mapy są różne na MS0 i MS1 ale nieznacznie, dla mnie kwestie typowo emisyjne bo mapa mocniejsza jest taka sama jak w przypadku mapy z odblokowanego nr 1. przy czym jest inaczej porcjowane paliwa na dole

Filip_DW · Wysłany: Sob 17:18, 25 Mar 2017 Temat postu:

Dzisiaj zajrzałem do kostki w moim dl 650 XT AL5 i okazuje się że pin 23 w kostce jest zaślepiony fabrycznie więc opcja zmiany mapy odpada.