VStromClub

KD · Gość

Witam,
czy macie doświadczenie z podłączaniem grzanych manetek Daytona w DL-u? DL ma standardowo gniazdo do podłączenia oryginalnych manetek zabezpieczone bezpiecznikiem w skrzynce.

Czy można do tego gniazda bez problemu podłączyć:
- manety Daytona bez żadnych dodatkowych bezpieczników
- gniazdo do podłączenia GPS

Dzięki Very Happy

KD

KD · Gość

Widzę że nikt nie miał do czynienia z takim podłączeniem manetek, ale w sumie się nie dziwię. Zgłębiłem temat i powiem wam że podłączenie manetek pod oryginalne złącze jest możliwe pod warunkiem demontażu:
- wszystkich bocznych plastików
- osłony pod reflektorem
- zbiornika
- airboxa

Ja się nie zdecydowałem i podłączam tradycyjnie pod aku + przekaźnik + bezpiecznik 10A. Oryginalne złącze jest zabezpieczone bezpiecznikiem 10A i można pod nie podłączyć zarówno manetki Daytona jak i gniazdo GPS. Jednakże dojście tam bez demontażu ww części jest moim zdaniem niemożliwe, choć Suzuki w manualu do manetek oryginalnych podaje że wystarczy zdjąć boczne owiewki.
Zgromadziłem już niezbędne części i zamierzam w najbliższym czasie zamontować wszystko i złożyć moto bo już wiosna idzie.
Gdyby ktoś był zainteresowany chętnie pomogę.
Pozdro
KD

letko

Co jest Panowie sam jestem tym zainteresowany nikt nie ma grzanych manetek?
Gościu KD, a dlaczego się nie zarejestrujesz?

Bratek DL1000

no chetnie bym pomógł, ale u mnie są juz zamontowane Smile

a widze, że KD sobie świetnie poradził !!!!

KD

Zapisałem sie oficjalnie! Jeszcze nic nie zmontowałem bo ostatniej niedzieli skasowałem swojego katamarana. Jak coś zmontuję to dam znać co i jak.
Pozdro
KD

KD

Witam,
zakończyłem proces montażu manetek Daytona i gniazda do GPSa.
Oto kilka ciekawych wskazówek dla zainteresowanych:
1. warto zaopatrzyć się w instrukcję montażu oryginalnych manetek Suzuki gdyż jest tam wiele ciekawych rozwiązań i podpowiedzi
2. do zmontowania wszystkiego potrzebne mi było ok 2,5m czerwonego i 2 m czarnego kabla o przekroju 1 mm, kilka czarnych opasek zaciskowych, taśma izolacyjna czarna, kilka konektorków, przekaźnik na 5 stopek, bezpiecznik 10A (w komplecie z gniazdkiem), butapren, koszulki termokurczliwe i cierpliwość
3. patrząc na schemat elektryczny V-stroma zobaczycie że ma on oryginalnie przygotowane złącze do podłączenia manetek, bardzo mnie to ucieszyło ale entuzjazm szybko opadł gdy próbowałem się do tego dostać, w zasadzie bez rozebrania wszystkich osłon z przodu, wyjęcia zbiornika i airboxa się nie da (przynajmniej mi się nie udało), przystapiłem więc do realizacji planu "B" czyli podłączenie wszystkiego do aku przez przekaźnik
4. żeby założyć manetki i gniazdo będziecie musieli zdemontować boczne owiewki, boczne czarne panele osłonne i plastik pod reflektorem - przyda się oryginalny manual; dla posiadaczy gmoli GIVI przykra informacja, aby wyjąć boczne osłony musicie zdemontować przednie migacze i nieco pokombinować, podpowiem że schodzą gdy będziecie je kierować ku górze, no i proponuję na gmole położyć kawał materiału żeby osłon o nie nie porysować
5. jeśli podłączać będziecie przez przekaźnik do tylnego światła to dodatkowo zdemontujcie boczne plastiki, bagażnik i cały tylny panel wraz z lampą i tablicą rej.
6. gniazdo w zasadzie nie nastręcza problemów, montujecie gdzie lubicie, ja zamontowałem na kierze po lewej stronie
7. manetki - z instrukcji o montażu manetek Suzuki trzeba podpatrzyć jak są kładzione kable warto się do tego zastosować
8. zdemontujcie rolgaz i wyciągnijcie całą rączkę odpinając linki gazu, niestety do Daytony trzeba będzie nieco ją zmodyfikować gdyż oryginalna rączka ma specjalne wyżłobienia pasujące do rolgazu, praktycznie cały rolgaz trzeba zeszlifować na gładko poza kołnierzem od strony lusterka na którym oprze się manetka i podłużnymi wypustkami które nie pozwolą manetce przesuwać się wraz z dodawaniem gazu
9. stare rączki możecie zdjąć podważając je śrubokrętem i wstrzykując pod nie np WD40, ja moich nawet nie uszkodziłem; po tej operacji dokładnie oczyścicie kierownicę po lewej i rolgaz ze starego kleju
10. w manetkach wycinamy końcówki aby przez nie przełożyć obciążenia kierownicy - lewą wystarczy wyciąć tak aby przeszedł przez otwór obciążnik, natomiast z prawej trzeba wyciąć prawie wszystko żeby swobodnie się gaz obracał
11. teraz zakładanie manetek, lewą proponuję założyć tak aby kabelek był na dole kierownicy, rączkę od środka smarujemy butaprenem rozprowadzamy po całości i czekamy 5 min po czym wciskamy na kierę, powinno pójść bez problemu
12. prawą proponuję zakładać po zmontowaniu rolgazu i podłączeniu linek gazu (będzie łatwiej), prawą też smarujemy od środka klejem czekamy 5 min i zakładamy na rolkę (tu wiele zależy od tego jak dobrze udało wam sie zeszlifować rolgaz, ale nie pójdzie tak gładko jak z lewą), pamiętajcie aby docisnąć manetkę do końca aż do kołnierza, manetkę proponuję ustawić tak aby kabelek ustawiony był pionowo w górę co pozwoli mu swobodnie się obracać po dodaniu gazu (ja przymocowałem kabelek od manetki do lusterka)
13. podłączenie polegało w moim przypadku na doprowadzeniu do przodu moto czarnego kabelka bezpośrednio od aku "-" i czerwonego "+" od przekaźnika, poprowadziłem je w osłonce po głównej wiązce kabli po lewej stronie moto pod zbiornikiem i schowałem w lewej owiewce pod osłoną wiązki oryginalnych kabli, do ww. kabli podłączyłem odpowiednie kabelki od manetek i gniazda (zdecydowałem się na kable główne o przekroju 1 mm gdyż moc manetek to 57 W w stanie rozruchu i 14 W w czasie normalnej pracy, a GPS pewnie bierze jeszcze mniej, więc łączna moc na kablach nie przekroczy 100W co jest mniej więcej równe rezerwie na prądnicy)
14. teraz zasilanie i sterowanie przekaźnikiem, od szarego kabelka z tyłu moto (przy lampie poprowadziłem kabelek do "+" przekaźnika (numer na przekaźniku 86) oraz "-" prosto z aku (numer na przekaźniku 85)
15. do złącza nr 30 na przekaźniku poprowadziłem "+" z aku montując na kablu bezpiecznik 10A, a czerwony kabelek z przodu motocykla podpiąłem do złącza 87 w przekaźniku (tu uwaga, mój przekaźnik miał 5 złączy z których tego o numerze 87a nie wykorzystałem wcale)
16. uzyskałem w ten sposób efekt taki iż prąd do manetek i gniazda podawany jest tylko wówczas gdy na kablu tylnej lampy mamy prąd, a więc gdy stacyjka jest włączona, nie grozi więc rozładowanie aku gdy zapomnimy wyłączyć manetek na postoju

Oczywiście przed złożeniem moto wszystko sprawdziłem i działało. Kable warto prowadzić w osłonkach, a w miejscach szczególnie narażonych na przetarcie dodatkowo okręcić taśmą izolacyjną. Ja jeszcze muszę dokupić jakąś czarną rurkę (najlepiej w samochodowym przewód paliwowy) w którą schowam przewody od manetek aby się nie przetarły podczas kręcenia.
Przekaźnik na razie leży obok aku ale coś do niego jeszcze wymyślę aby go w coś schować.
Życzę wszystkim powodzenia w montażu!
Pozdro
KD

letko

KD, a czym się kierowałeś ze zdecydowałeś się właśnie na Daytony.
Są jeszcze w tych cenach Oxfordy i Saito. Pytałem dzisiaj w MotoSuzi w Bielsku i zaproponowali mi Saito za 200zł, a zmontażem 300zł.
Saito w katalogo Louisa kosztuje ok 40Euro myślę ze cena zaproponowana przez nich jest "trochę" przesadzona. A za centralna stopkę zaśpiewali 900zł.

A może ktoś ma na zbyciu centralną stopkę do dl650?
Pozdr.

Zulus

Podpinam się do pytania Letka. Może ktoś ma dwie podstawki Smile

, lub wie gdzie można kupić trochę taniej Very Happy

Gość · Wysłany: Sob 23:17, 08 Mar 2008 Temat postu:

Gość · Wysłany: Nie 1:20, 09 Mar 2008 Temat postu:

Ja mam u siebie w KLV manetki Oxforda .. działają bardziej niż zadowalająco... dzisiaj latałem i wystarczy że odkręcę potencjometr na 1/4 zakresu i w łapy już jest bardzo ciepło, a rękawice mam grube... Motocykl kupiłem już z manetkami i są podpięte bezpośrednio do akumulatora... tak więc muszę pamiętać żeby je wyłączyć przed zakończeniem jazdy bo w przeciwnym razie, przyczynię się do postępu efektu cieplarnianego... a tego mój aku może nie zdzierżyć..

KD · Wysłany: Wto 21:30, 11 Mar 2008 Temat postu:

MJ

Wracając do tematu. Czy ktoś montował oryginalne grzane manetki?

krzychuu_ktm

ja mam chyba oryginalne grzane manetki, były już zamontowane, regulację mam przykręconą do mocowania lewego lusterka, także nie ma nic przykręconego na kierownicy, wg mnie wygodne to bo można kciukiem sobie włączać i regulować temperaturę. Ostatnio myślałem, żeby założyć jakieś podświetlenie bo w ciemności nie widać położenia potencjometra Very Happy

pozdr

roadrunner

Ja mam manetki oxforda z górnej półki z elektronicznym pierdolnikiem sterującym ich pracą i doprowadzają mnie do szału. Są one tak sprytnie skonstruowane że jeżeli napięcie zasilania spadnie poniżej pewnego progu, to same się wyłączają aby uchronić nasz cenny akumulator przed śmiercią. W praktyce wygląda to tak że wyłączają się same jeżeli np. staje na chwilę na światłach (na wolnych obrotach alternator nie ładuje). Poza tym przyciski przypominają te z tel. kom. i obsługiwać to w rękawicach trudna sztuka. Żeby je włączyć guziczk trzeba nacisnąć i przytrzymać parę sekund, żeby wył. to samo, tyle że jest on nie wyczuwalny przez rękawice i mały, więc nie bardzo wiadomo kiedy jest wciśnięty a kiedy nie.

MJ

Zapytam inaczej Smile

czy ktoś posiada instrukcję montażu oryginalnych manetek Suzuki lub montował takowe do oryginalnej wtyczki za wentylatorem. Chodzi mi o praktyczne wskazówki montażu. Post KD wyjaśnia wiele spraw ale nie do końca.

KD

roadrunner

Mam instrukcję oryginalną podaj maila to ci wyślę. Sam chciałem się podpiąć pod oryginalną wtyczkę ale tam trzeba chyba z połowę moto rozbierać z układem chłodzenia włącznie.
Pozdr
KD[/quote]

To ja też poprosze jeżeli można Very Happy

<roadrunner57@wp.pl>

MJ

[link widoczny dla zalogowanych]

thekamil

dzis zamontowałem manetki daytona.
swoją drogą to w promocj są:
[link widoczny dla zalogowanych]

kalina

mam oxforda tez z elektronicznym panelem i u mnie nie ma żadnego problemu jeżeli zapomne wyłączyć - one automatycznie wyłączają się jak napiecie spadnie do 11,8 V wiec masz coś nie tak z aku bo próbowałem rozładować manetkami aku i za cholere nie dało się 3,5 godziny na maxa i spadło ok 1,2 V naładowanie aku - także jak ci wyłacza na postoju to aku nie bangla coś Smile

Brzo

Promocja?

JA mam po 155 zł. komplet manetek ogrzewanych Daytona, 22mm.

Dziwna promocja Very Happy

roadrunner

Też tak myślałem i wymieniłem akumulator - bez zmian.

ologc

TomekW

thekamil

u mnie grzeją dość mocno... czasem az za bardzo (na pozycji ON oczywiscie)...

ologc

thekamil

bezposrednio do aku

Mowso

ice

ja również mam oxfordy i poza problemami na początku spowodowany wujowymi złączkami co owocowało wyłączaniem się grzania (tak jak by padł aku) albo problemów z włączeniem ... co rozwiązałem lutując złączki...
Musze powiedzieć że są świetne bo:
-mają 4 pozycje grzania od delikatnego po piekło Smile

-nie rozładują ci aku bo mają automat wyłączeniowy
-w porównaniu do normalnych gripów (tych nie grzanych) o wiele wygodnije mi kierdownica w dłoniach leży
pozdrawiam
Mateusz

ologc

no to jeszcze troche podrazmy temat. siedze dzisiaj nad schematem elektrycznym Wee i dochodze do wniosku, ze podlaczenie manetek do swiatel pozycyjnych nie bylo tak glupim rozwiazaniem. Ze schematu wynika, ze linia swiatel pozycyjnych Br jest przez stacyjke polaczona z linia O/G, ktora to z kolei połączona jest przez bezpiecznik 15A z przewodem pomaranczowym O, ktory jak to zauwazyl wczoraj drukarz jest przewodem, do ktorego nalezy podlaczyc "+" (niestety brakuje polaczenia pomaranczowego kabla z akumulatorem to moze byc babol, albo nie kleje do konca schematu). cale to czary mary powoduja, ze jakis dzieciak bawiacy sie przelacznikiem podczas naszej nieobecnosci nie zabije akumulatora.

Zaznaczylem wszystkie przejscia na schemacie na zielono:

[link widoczny dla zalogowanych]

nie traktuje go jako wyroczni bo znalazlem ewidentny babol (na czerwono) w postaci braku polaczenia miedzy stacyjka, a przednimi swiatlami pozycyjnymi...

Nie rozbieralem jeszcze moto i zakladam, ze w moim ukochanym serwisie podlaczyli mi manetki do B/W, który jest "-" lecacym przez cały motocykl i do Br tak jak bym sie tego spodziewal wg schematu.

Zakladajac, ze w miejscu podlaczenia manetek mam 12V a nie 11 z kawalkiem (wiecej mi aku nie daje, albo moj woltomierz umiera) co musze jeszcze zmierzyc, sprawdzic lub przepiac? moze jest tu elektryk...

roadrunner

Ja jestem elektrykiem i moja rada jest następująca:
Trzeba zaopatrzyć się w w jakikolwiek przekażnik 12V, cewę przekaźnika podłączyć do pozycyjnych lub orginalnego gniazdka manetek, zachowując polaryzację oczywiście, natomiast do styków roboczych;
-do jednego przewód prowadzący do "+" akumulatora o przekroju nie mniejszym niż 2.5mm2 (małe spatki napięć),
-do drugiego przewód "+" manetek.
Przewód minusowy manetek gdziekolwiek do "masy" lub minusa akumulatora.

ologc

roadrunner

Tak na gniazdku manetek jak i w obwodzie pozycyjnych napięcie pojawia się po przekręceniu kluczyka Zaletą rozwiązania które opisałem jest to że unika się spadków napięć które mogą wyłączać manetki podczas ich pracy, z drugiej strony napięcie zanika po wył. stacyjki. Ja u siebie zastosowałem dodatkowo kondensator 16V 10000mikroFaradów połączony równolegle z manetkami po wtórnej stronie przekaźnika. Definitywnie zakończyło to historie typu: wyłączały mi się manetki podczas stania np. na światłach (wolne obroty, włączone kierunki)

ologc

panowie dzięki za uwagi i pomoc. złożyłem sobie sterowanie napięciem na manetkach na przekaźniku i jak na razie działa Wink

ślady mojej fuszery do obejrzenia tu moto: rozgałęziacz elektryczny

Złoty

a czy ktoś podłączał to w taki sposób: [link widoczny dla zalogowanych]

mradom

Jakim klejem mocowaliscie manetki do kierownicy?
Ja kleilem butaprenem o podwyzszonej wytrzymalosci na temp. ale mam wrazenie, ze po zagrzaciu sie manetek on nie trzyma.
/mr/

roadrunner

Silikon dobrze się sprawdza, obawiam się tylko, że w razie konieczności, może być poważny problem żeby je zdjąć.

mradom

Silicon to juz bedzie ostatecznosc, zobacze czy cos zlego bedzie sie dzialo podczas jazdy.
A propos to zamontowalem Oxfordy te pseudoelektroniczen z zabezpieczeniem i po pozostawieniu wlaczonych rozladowaly mi aku. Jakas lipa z nich, bez dodatkowego przekaznika sie nie obedzie.
/mr/

roadrunner

A mi z kolei same się wyłączały, wystarczało postać chwilę na światłach z włączonymi kierunkami. Dopiero kondensator podłączony równolegle i zamiana halogenów na xenony pomogło.

v-strom

Witam,
Ja nie bardzo czuję potrzebę montowania grzanych manetek i proszę NIE KRZYCZEĆ TERAZ NA MNIE Z TEGO POWODU, natomiast dziś jezdziłem motorkiem i było super. Polecam. Może jakiś zimowy zlocik z powodu ocieplenia klimatu???

roadrunner

Oliwnik

V-strom, takie rzeczy docenia się jak łapy grabieją. Ja założyłem do poprzedniego motocykla Daytony i używałem ich dość często. Do DL'a albo przełożę z XJ'ki albo kupię nowe.

v-strom

Mam w kuferku porządne rękawice w wersji zimowej i po sprawie. Dlatego mówię, że grzanie mi nie jest potrzebne. Pzdr.

mradom

Widocznie nie jezdziles sprzetem z pogrzewanymi manetkami, zaufaj innym to jest komfort podrozowania.
/mr/

ologc

Oliwnik

roadrunner

No więc chodzi o to że stojąc na skrzyżowaniu, mamy silnik na wolnych obrotach (słabe ładowanie lub jego brak), włączony kierunkowskaz, wciśnięty hamulec (pali się stop). Pojawia się spadek napięcia w instalacji i manetki (zabezpieczone elektronicznie przed nieumyślnym rozładowaniem akumulatora) same się wyłączają. Z moich obserwacji wynika że dzieje się tak kiedy napięcie zasilania manetek spadnie poniżej
11,8V. Jeżeli ktoś ma zdrowy, nowy akumulator, nie będzie takiego zjawiska, jeżeli natomiast akumulator jest w średniej kondycji ale jescze sprawny, będzie to nagminne. I tu pojawia się patent z kondensatorem, mianowicie, jeżeli napięcie w instalacji motocykla to np. 12,5V a w momencie zapalenia się się żarówek kierunkowsazów, spada, to kondensator oddając ładunek utrzymuje przez krótką chwilę napięcie zasilania na poprzednim poziomie. Kierunkowskazy działają cyklicznie (migają) więc kiedy żarówki gasną kondensator się ładuje i manetki nie wyłączają. Ot i cała filozofia. Mam nadzieję że udało mi się opisać to w miarę przejżyście.
Jeżeli chodzi o miejsce połączenia w.w. kondensatora to radzę podłączyć go na przewodzie bezpośrednio zasilającym manetki, równolegle do nich.
Uwaga na polaryzację! Kondensator elektrolityczny podłączony nie zgodnie z polaryzacją eksloduje ochlapując wszystko żrącą zasadą!

Oliwnik

Dzięki, super objaśniłeś. Podłączenie równoległe tzn. (-) kondensatora do (-) manetek i z (+) to samo? Piszesz jeszcze o pojemności. Czy musi być taka jak podałeś wcześniej, czyli 16V i 10000mF?

I czy musi to być kondensator elektrolityczny?

roadrunner

Jeżeli chodzi o podłączenie, dokładnie tak. Jeżeli chodzi o pojemność to im większa tym lepiej (większy ładunek). Ja założyłem taki jaki największy znalazłem w domowych zapasach. Napięcie nie mniejsze niż 14V bo alternator potrafi dawać napięcie powyżej 14V, więc bezpieczniej będzie 16V. No i tylko kondensatory elektrolityczne mają dość dużą pojemność przy stosunkowo niewielkich wymiarach.
(dużej pojemności kondensatory potrafią być drogie).
Myślę że może być mniejsza pojemność ot tego który ja zastosowałem, ale jak już mówiłem im większy tym lepszy.

Oliwnik

Dzięki wielkie raz jeszcze. Już wiem czego szukać.