VStromClub

DLuk

[link widoczny dla zalogowanych]
wie Ktoś o co chodzi? czy to tylko zwykły rezystor "oszukujący" komputer zaniżając parametry żeby więcej "dawał" mocy (np. przyspeszając zapłon i zwiększając dawkę paliwa) ?

Pietia

znalazlem dyskusje na ten temat
[link widoczny dla zalogowanych]
niestety obcojezyczna .

KLV 1000

Wszędzie tylko po Angielsku, jak ktoś kuma to niech przetłumaczy...

KLV 1000

Mam jeszcze coś, do samego stwórcy (olaboga) - TRE-002

[link widoczny dla zalogowanych]

Xondz

Tak z grubsza streszczając:

TRE jest urządzeniem pozwalającym na uzyskanie znacznie lepszej reakcji motocykla na gaz na pierwszych czterech biegach we wszystkich motocyklach sportowych Suzuki zasilanych wtryskiem EFI. Producent wyposażył motocykle w różne mapy zapłonu dla poszczególnych biegów. Zrobiono tak dla większego bezpieczeństwa i/lub kontroli emisji spalin. Jednak ogranicza to moc silnika i płynność z jaką przyspiesza Wasz motocykl podczas używania 1/2 obrotu rolgazu na biegach od 1 do 4.
Generalenie urządzonko oszukuje ECU i zapodaje mu info (oporność) dla biegu 4-tego, wiec ECU myśli że jest zapięta 4-ka. Daje to ponoć pełną moc na wszystkich biegach. Nie ma też ogranicznika prędkości na 6 biegu, nie świeci się też lampa overdrive.

KLV 1000

Ma to ktoś zamontowane????
Ja bym się chciał załapać na to ustrojstwo, pod warunkiem że ma się to ok do zużycia paliwa. Osiągi osiągami, lecz nie wyobrażam sobie jakby miał mi spalić więcej.
Nie ukrywam też że chciałbym przekroczyć tą magiczna granicę 200 km/h
bo 1000 stać na duuużo więcej...
pozdrawiam i dzięki za info Xondz!!!

cyryl DL1000

konra.dzik

moja 650 tez leci licznikowe 200, ale gps mowi ze to 178kmh Wink

KLV 1000

Moja maszyna robi licznikowe 210 km/h, na oryginalnych wydechach i ze zmienionym filtrem... nie sprawdzałem z gps-em bo wiem że jest wolniej

gogo

Moja tylko do 189 km/h się odkręca.

Xondz

Błąd licznika w DL650 jest spory, generalnie nie przekracza 10%, prędkościomierz pokazuje o 10 % więcej niż jest w rzeczywistości.
Jeżeli chcemy znać dokładną prędkość, a nie mamy GPS,o wiele dokładniejsze jest podzielenie obrotów na 6. biegu przez 50 lub przemnożenie pierwszej cyfry przez 20. I tak przy 6 tys. obr. na biegu jedziemy 120 km/h itd.

kaliw

Witam, zamontowałem TRE ale z własnej konstrukcji.Owszem sa odczuwalne większe osiągi, czy większe zużycie paliwa? nie wiem.Ogólnie mam zrobiony przełącznik, więc mam wybór sterowania ECU

ologc

jakubdl1000

ja mysle ze ten patent jest tyle wart co sccotoiler na ten przykład, mamy coś ale nie wiadomo po co, takie patent montuje sie w sportowych motocyklach a nie w turystycznych dalekodystansowcach takich jak DL1000. jak ktoś chce jechac DLem 220 to niech zdejmie szybe schyli sie i czeka az zobaczy 220 a za te 600zł to lepiej sobie wlać dobrego paliwka i gdzies pojechać

Basmanek

Ja za to mam nadzieje, że to ustrojstwo może pozytywnie wpłynąć na dziurwę/czkawkę i kichanie na 5-6 biegu @3800-4200. Na 3-4 biegu praktycznie nie ma takich kłopotow. Tak wiec osobiście jestem zainteresowany takim PC dla ubogich.

jakubdl1000

jesli ci coś kicha na 5 i 6 biegu, pewnie masz na mysli lekkie szarpnięcia na niżeszych biegach, to udaj sie do serwisu lepiej. na 5 i 6 nie powinno byc szarpnięć, ja przynajmniej nie mam w K3

Adamar

No dobra a czy takie coś jest do 650 k7, a jak jest, to ile kucyków daje ??

Basmanek

Nie mam problemów na na niższych biegach tylko 5 i 6 i z tego co temat był wałkowany to w litrze powszechna jest ta dziura spowodwana zbyt ubogą mieszanką, a ponieważ mam wolne kominy Leo to zjawisko jest powiększone. Wniosek ze jesli uda sie nie kastrować zasilania tak jak na 3i 4 biegu to powinno być miodzio Wink

a czy tak jest w praktyce... czekam niecierpliwie na publikacje.

KLV 1000

no właśnie, ja mam taką przypadłość jadąc z zapiętą szóstką bądź nawet i piątką, przy obciążeniu silnika - wiadomo niższe obroty ok 4 - 5 tyś..... i wyciągając go z dołu przy niezbyt gwałtownym odkręceniu, jest jakby spaprana dostawa mieszanki paliwa i moto ma moment tzw. czterotaktowania jak w dwusuwach. Normalnie trzeba mu przyj.... to działa prawidłowo. lol.
Może macie co na to? A ten TRE to by coś zmienił???

GrzesiekK

Wczoraj testowałem tego TRE i jedyną zmianą jaką zauważyłem jest nasilenie vibracji przy 3,5 tysia obrotów . Nie działa kontrolka 6 biegu , Minimalnie więcej spalił . Kostka była przy moto - więc na próbę podłączyłem , gdyby kupować - szkoda kaski

Jenes

ale wynalazki, u mnie jest prostszy-ja to zowie PCommander dla ubogich (wersja USA Wink

)

czyli brak górnej przepustnicy w każdej gardzieli i dołożyłem KN zamiast papieru. Nie wiem czy coś to robi, ale testowałem w niedziele z kumplem na zmiane, on ma PC+KN+LeoVince (moto od bartkaDL100 z forum) czyli wypaśna opcja. Wrażenie jakie odniosłem po przesiadce to mój jakoś lepiej reaguje na gaz, czuć że ciągnie inaczejm bardziej żwawo, kumpel stwierdził podobnie, i mówi że u mnie dół jest lepszy. Odjazd podobny, ale wrażenia z pracy silnika całkiem różne. Chyba że przebieg ma tak duże znaczenie, bo ma około 50k a ja 25kkm. Lepsze testy przeprowadzimy jeszcze jak zmienie gumy na nowe bo te są stresujące i ograniczają mi psychike Twisted Evil

jakubdl1000

ja tez mam jakies ustojstwo pod maska i leovince, rózanica z seryjnym dl bardzo wyraźna. sam nie wiem co to dokładnie ja mysle ze jakis powercomander, moze zrobie fotki.
ogólnie tysiac lubi mocne pociągniecia rollgazem, jest wtedy bardzo żwawy.

Jenes

GrzesiekK