VStromClub

Kojot85

W związku z tym, że wielu z nas ma mniejsze/ większe zdolności do samodzielnego grzebania w motocyklu, ale boi się tknąć temat regulacji zaworów, postanowiłem zacząć skrobać relację krok po kroku z tego zadania.
Na wstępie warto przypomnieć, że luzy w DLu należy kontrolować wg serwisówki co 24 000km. Mój DL K8 przekroczył niedawno barierę 48 tys, więc pora na drugą w jego karierze kontrolę zaworów (co 24 000 km).
Do wykonania tych prac potrzebne są podstawowe narzędzia, aczkolwiek zalecam stosowanie takich, które nie są wykonane z plasteliny. Korzystanie ze słabych narzędzi mści się niemiłosiernie.
Jeżeli robicie takie rzeczy pierwszy raz, a brak wam w rękach wyczucia, warto zainwestować w klucz dynamometryczny (zalecam podziałkę 5-35 lub coś koło tego)- nieciekawie by było, gdybyście zniszczyli gwint np mostków wałków rozrządu...
Podczas prac będę podpierał się serwisówką w wydaniu chyba Heynesa oraz książką napraw niemieckiego opracowania:

Zatem do dzieła:

Na pierwszy strzał potrzebny nam jest pacjent:

Na pierwszy ogień demontujemy siedzenie, czarne "bumerangi" osłaniające bak.

Następnie odkręcamy śrubki imbusowe na plastikach oraz te mocujące wypełnienie zegarów przy baku. Jeżeli mamy takie czarne zatrzaski jak na zdjęciu poniżej, wystarczy je wcisnąć czymś na środku i zwyczajnie wyjąć.

Takie same zatrzaski są nad zegarami.Gdy to już będzie wymontowane, wypinamy wypełnienie zegarów z zatrzasków. Jest to dla mnie stresujący moment, bo mam wrażenie, że zaraz to się pourywa. Wypełnienie trzyma się (oprócz 2 śrub przy baku) na 4 zatrzaskach, które są od spodu:

Tu:

i tu:

Gdy po obu stronach wyskoczą nam te zatrzaski, trzeba odpiąć wtyczkę idącą do zegarów. Jest tam dość ciasno, trzeba włożyć rękę i pomóc sobie długim, płaskim śrubokrętem, aby wcisnąć zabezpieczenie:

Tu jest wtyczka po zdemontowaniu zegarów razem z widocznym zabezpieczeniem:

Obecnie mamy taki widok:

Teraz trzeba zdemontować bak. W tym celu odkręcamy kluczem 12 dolne mocowanie:

Teraz są 2 opcje- zdemontować owiewki i potem bak lub też sposób poniżej- bez demontowania, przynajmniej w tej chwili. Sposób ten jest dobry, jeżeli chcemy wymontować filtr powietrza bez rozbierania całego motocykla, ale wymaga to uwagi, aby nie połamać plastików.

Boczne owiewki zdejmujemy z tych cypelków, które są na przodzie i po bokach baku.

Podwieszamy bak tym mocowaniem w sposób jak poniżej:

Na zdjęciu widać kostkę oraz przewód paliwowy.
Wypinamy:

Po prawej stronie baku jest jeszcze 1 wężyk, idący do baku, jego też należy wyjąć, aby można było wyciągnąć bak.

Następnie kluczem 10 odkręcamy górne mocowanie baku:

Teraz uwaga:
Bak można na tym etapie wyjąć. Można to zrobić samemu, ale jeżeli nie macie wyczucia i robicie to pierwszy raz, poproście kogoś o odchylenie bocznych owiewek (po zdjęciu ich z wypustek oczywiście!). Bak wychodzi bezproblemowo:

Tak jak pisałem wyżej- można najpierw zdjąć plastiki, a bak na końcu:

Odkręcamy widoczne śrubki:

Teraz uwaga- w kratce w owiewkach jest jeszcze jedna śrubka, o której często zapominamy, łatwo to miejsce uszkodzić przy demontowaniu boczka, jeżeli o niej zapomnimy:

Następnie od spodu tego frontowego, czarnego plastiku jest również kilka czarnych, wciskanych zatrzasków. Wciskamy środek, wyjmujemy i wysuwamy do przodu czarny plastik:

Aby zdjąć duże plastiki trzeba pamiętać jeszcze o tej śrubce:

Wtedy też zdejmujemy boczki i mamy taki widok:

Jak już mamy zrzucony bak, warto zajrzeć i sprawdzić filtr powietrza:

Odkręcamy śrubki i demontujemy pokrywkę. U mnie wyglądało to tak:

No i filtr już zamówiony.

Tego wieczoru czas już mi się kończył, ale jeszcze sprawdziłem, czy nie ma problemu z odkręceniem zaślepek, potrzebnych do ustawienia wału. Na zdj poniżej jest to ta duża centralna w lewej pokrywie silnika oraz tam, gdzie widać włożony klucz imbusowy. nieco wyżej po lewej.

UWAGA:
te elementy są często dość ciężkie do odkręcenia. Zalecam użycie dobrych kluczy, wkładanych do końca, a nie w połowie, co często się zdarza. Niestosowanie się do tego grozi łatwym spartoleniem gniazda.

Dzisiaj postaram się pchnąć prace dalej, cdn..

j23j23j23

Napięcie rośnie. Czekamy. Smile

slawekk

Super pomysł. Jak będziesz miał odkręcone pokrywy to warto zerknąć na naciągacz i łańcuszek.
Powodzenia.

Kojot85

Zobaczymy co się dzisiaj uda zrobić. Coś mnie grypa zaczyna łamać.

jawa

Bardzo dobry pomysł! Już dwa razy oddawałem moto na regulację luzów zaworowych do mechanika. Czas już chyba samemu się z tym zmierzyć Wink

. Zwłaszcza, że podobno jest to proste. BTW. w jakim celu zdejmujesz zegary do tej pracy?

Kojot85

Łatwiej się operuje przy zdejmowaniu baku.
Właśnie skończyłem, nic nie wymagało korekty, także poradnik w sumie będzie dotyczył samodzielnego skontrolowania luzow. Jeżeli komuś będzie potrzebna regulacja, będę służyć pomocą.

nieprosty

MichaelloEs

czekam z niecierpliwością na zakończenie poradnika:) Będzie całośc to spróbuje u mnie sprawdzić czy wszystko jest ok;)

Kojot85

Cd..:

Aby umożliwić kontrolę luzu zaworowego pierwszego cylindra, należy zdemontować chłodnicę. W instrukcji jest napisane, że wystarczy odkręcić śrubę mocującą po prawej stronie pokrywy zaworowej i ją odchylić.
To ta śrubka:

Mi w K8 to nie szło i wolałem ją całkowicie zdjąć.

Aby zdjąć chłodnicę trzeba spuścić płyn z układu. Do tego służy ta śruba na kluczyk 10, na pokrywie pompy:

Ja odkręciłem ją pierwszą, kolega odkręcił korek wlewu do chłodnicy i wsio zleciało.
Teraz węże chłodnicy:

Teraz tak... chłodnica wisi na 1 śrubie oraz wypustce. Wystarczy ją odkręcić i ją opuścić. To robiłem w 2 osoby, bo dość ciężko samemu poodpinać wtyczki. Jak ją zdemontujemy mamy taki obraz:

Teraz odczepiamy przewód idący do górnej części pokrywy zaworowej

Odkręcamy 3 imbusowe śruby:

I zdejmujemy pokrywę:

Teraz należy odpowiednio ustawić wał na znaki. Zakładamy klucz 17 i okręcamy wałem, kręcąc przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

Należy kręcić tak, aby w oczku kontrolnym była widoczna litera F, a kreska musi pokrywać się z nacięciem widocznym w oczku.

Teraz tak- znaki na wałkach będą takie:

Na samych wałkach będzie widać kreski, które muszą się układać w linię razem z głowicą. Widać je na tych elementach, oznaczonych białą kropką.
Wałki muszą ustawić się w tym oto położeniu:

Jest to bardzo ważne, jeżeli w oczku mamy F, a krzywki wałków są jakoś inaczej, przekręcamy wałem 360 stopni i muszą się tak ustawić. Jest to położenie, umożliwiające mierzenie luzów na przednim cylindrze.
Dokonujemy pomiarów:

Szczelinomierz wsuwamy między krzywki a szklanki zaworowe. Luz na ssących powinien być w zakresie 0,10-0,20, wydechowe 0,20-0,30.

Dokładnie notujemy nasze pomiary- jest to bardzo istotne dla ewentualnej korekty!
Ten wątek rozwinę po napisaniu całości.

W moim przypadku luzy mieściły się w wymaganym zakresie, więc zostało tylko zamontowanie pokrywy na te 3 odkręcone wcześniej śruby.
Opisać zakłądanie uszczelki po napisaniu całości!!!!!

Aby sprawdzić luzy na drugim- tylnym cylindrze, należy przekręcić wałem tak, aby w oczku kontrolnym była litera R. Kreska musi oczywiście pokrywać się z nacięciem.

Zdejmujemy fajkę świecy. W K8 należy odkręcić zbiorniczek wyrównawczy razem z mocowaniem baku:

Następnie zdejmujemy przewód gumowy idący do pokrywy zaworowej:

Następnie odkręcamy 3 śruby mocujące pokrywkę. Uważamy aby nie zgubić podkładek, które widać na zdj. O tych podkładkach nie wspominałem wcześniej, a powinienem uprzedzić przy okazji przedniego cylindra.

Zdejmujemy pokrywę zaworów:

Teraz sprawdzamy, czy wał jest dobrze ustawiony, tj litera R w oczku, a krzywki wałków powinny być jak na rysunku (hinterer Zylinder):

Następnie mierzymy luzy jak na przednim cylindrze:

Notujemy wyniki. Jak wszystko pasuje, zakładamy pokrywkę, zbiorniczek wyrównawczy, fajkę świecy.

CDN....

GryzliGT

Musiałbym to parędziesiąt razy przestudiować żeby wyszło Wink

Kojot85

Tu nie ma co studiować, tylko jechać krok po kroku Smile

AGA

Fajny poradnik.
Ps. Jak ja się cieszę, że wyszłam za mechanika Wink

croc

O, w sam raz na zimowe dopieszczanie motocykla. Synchro też będziesz robić?

Kojot85

Oczywiście. o tego mam przygotowaną tzw u-rurkę.

Kojot85

Odnośnie potrzebnych narzędzi, kwestia szczelinomierza:

Polecam kupić taki, który ma przydatne podziałki. Ja mam takie listki:

0,03
0,05
0,10
0,12
0,15
0,18
0,20
0,25
0,30
0,35

Mowso

wow świetny opis Smile

ale raczej sam się za to nie zabiorę Smile

)))

novy

to już koniec czy będzie jeszcze jak wyregulować te zawory w przypadku stwierdzenia odchylenia od ustawień zalecanych ?

Kojot85

Odchylenia opisze. Co do samego wyregulowania mój DL mieścił się w tolerancji, więc nic tu nie kombinowalem dalej. Mogę w teorii opisać jak to zrobić, chyba, że będę robił jakiegoś dla w moich okolicach, to sama regulacje mogę udokumentować.

Staszek

I pomyśleć, że tego wszystkiego można by uniknąć, gdyby motocykl miał hydrauliczną regulację zaworów. Ech...

HAL-9000

croc

Patrząc po samym tekście widzę, że jest to dobre uzupełnienie kojotowej kontroli luzów. Teraz będzie praktycznie kompletny poradnik. Tylko jeszcze żeby te zdj zabanglały.

Kojot85

HAL- uzupełnij jeszcze o opis ustawienia wału we właściwej pozycji, tj co powinno być w oczku kontrolnym do demontowania wałków.

HAL-9000

Właściwą do demontażu wałków tylnego cylindra pozycją opisuje serwisówka na str. 3-24. W okienku kontrolnym widnieje wtedy |F.
Co do zdjęć, prośba dodo moderatorów o edycję mojego wpisu lub podpowiedź jak wklejać fotki by były widoczne. FAQ czytałem wvtym kontekście.

Kojot85

Dokładnie. Do kontroli wałków trzeba patrzeć na znaki- przedni cylinder F, tylny R, ale do demontowania wałków- bez różnicy czy przedni czy tylny cylinder- musi być F + oczywiście kontrola czy wałki są w odpowiednim ustawieniu (jak nie, to obrót).

HAL-9000

Dzięki za podpowiedzi - uzupełniłem opis i zmieniłem hosta dla zdjęć, powinny wyświetlać się prawidłowo.

Przy okazji kontroli luzów zaworowych obejrzałem sobie w jakim stanie jest niedawno wymieniany w serwisie filtr powietrza. Przy porównaniu ze starym (który kazałem zostawić przy wymianie "na wszelki wypadek") zwróciła moją uwagę uszczelka, która była na zapakowanym w pudełko filtrze i jej brak w skrzynce dolotowej DLa. Pan fachowiec robiąc wymianę filtra nie pofatygował się i śmigałem parę tysięcy km łapiąc powietrze bokiem. Dobrze, że był to w 99% asfalt.

Tak więc jeśli macie ciut zdolności manualnych, narzędzia, cierpliwość i czas - warto robić samemu. Niejednemu "fachowcowi" nie zechce się naoliwić tu i tam, przykręcić na właściwy moment, podkleić czy ... przełożyć uszczelkę do nowego wkładu filtru. Jak zrobisz sam - tak będziesz miał.

markervip

Takie pytanie... Co jeśli komuś coś wpadnie podczas wyżej omawianej czynności, jakiś drobny element (typu śrubka lub nakrętka) pochodzenia innego niż metalowy, czyli np plastikowy lub gumowy tam gdzie jest łańcuszek rozrządu?

HAL-9000

Jeśli by miało na mnie trafić - czego nie życzę sobie ani też Wam, kupiłbym sobie chwytak elastyczny do wyciągania tego typu obiektów.

Do tego latareczka lub jak bieda, to trzeba by pożyczyć boroskop lub endoskop. Inaczej tego nie widzę. Oby nikt nie musiał sprawdzać w praktyce...

markervip

Jeśli chodzi o mnie, to na szczęście nakrętka znalazła się pod wałkami, więc nie było tak źle :]

Kamil.Olkusz

Z racji trochę wolnego czasu ostatnio, zabrałem się za sprawdzenie luzów zaworowych w moim moto po przebiegu 22 tyś. Niby za wcześnie, ale nie chcę się z tym bawić na początku sezonu Very Happy

Czynność dosyć prosta, nie wymaga zbytnich umiejętności. Najważniejsze to dobre narzędzia! Przydatna okazuje się serwisówka i klucze dynamometryczne. W moim przypadku, jak mogłem się spodziewać nic nie wymaga regulacji. Wszystko w normie Very Happy

Najwięcej czasu zajmuje demontaż wszystkich owiewek, chłodnicy. Przynajmniej w spokoju można wypić kilka piwek w garażu, mając jakieś wytłumaczenie w domu Very Happy

Przy okazji zrobię już cały duży przegląd przed sezonem, bo wiosna coraz bliżej Very Happy

marudi · Wysłany: Wto 15:37, 04 Mar 2014 Temat postu:

Dzięki panowie za ten opis i na 100 procent z niego skorzystam w najbliższym czasie Laughing

Jednego tylko nie kumam w jakim celu zdejmowaliście zegary i ich wypełnienie moim zdaniem jest to zbędne Embarassed

Pozdrawiam

Suszny · Wysłany: Wto 15:43, 04 Mar 2014 Temat postu:

Kojot85 · Wysłany: Wto 16:11, 04 Mar 2014 Temat postu:

Dla mnie jest to łatwiejsze i szybsze, ale akurat metoda zdejmowania baku jest najmniej istotna.
Przy okazji demontowania wypełnienia można dokładniej poznać motocykl Smile

marudi · Wysłany: Wto 20:49, 04 Mar 2014 Temat postu:

Oki dzięki ale i tak ściągawka super bo przecież nie robi się tego codziennie. A tak rzucasz okiem i masz . Pozdro Razz

MarioSWD

Witajcie,

Chciałem przy okazji przeczytania tego tematu o coś zapytać. Mianowicie dzisiaj sprawdzałem w moim dl650 luzy zaworowe. Okazało się że mam nadmierny luz na 3 wylotowych zaworach (1 na przednim cylindrze 2 na tylnym) w związku z tym przygotowuję się do regulacji tych luzów. Generalnie sam proces jest mi znany i tutaj nie mam pytać jedynie zastanawiam się jak po odkręceniu napinacza rozrządu i wymianie płytek na odpowiednie itd... ponownie ten napinacz zabudować i w dobry sposób go przykręcić? tzn o co mi chodzi. Rozumiem że żeby można było wyjąć wałki zaworowe trzeba poluźnić napinacz czyli okręcamy jego śrubę (nasadka) później dwie śruby trzymające sam napinacz w cylindrze, wyjmujemy przeprowadzamy proces regulacji luzu na nowych płytkach, wszystko składamy i co potem? normalnie przykręcamy sam napinacz i dokręcamy jego środkową śrubę do oporu? czy w jaki sposób to prawidłowo wyregulować? chodzi mi o sam napinacz?. Czy nie można za bardzo go dokręcić? żeby czegoś nie uszkodzić? przy okazji jak najlepiej sprawdzić czy tej operacji stan wysunięcia napinacza? kwalifikujący łańcuch do wymiany?

Pozdrawiam i dzięki za pomoc.

Kojot85

Aby można było zdjąć wałki do regulacji, trzeba wykręcić napinacz. Odkręcasz dużą śrubę, wyjmujesz 2 sprężyny, Następnie 2 imbusy i wyjmujesz cały napinacz. Jak go w ten sposób wyciągniesz, liczysz na którym ząbku jest zapadka. Przelicz ile jest ząbków, na którym jest i ile jeszcze zostało, to Ci ocenię czy jeszcze jest ok. Ogólnie do 100 000 km przebiegu spokojnie nic z nim się nie będzie działo. Oprócz tego mierzy się wyciągnięcie łańcucha, jest w serwisówce podany wymiar graniczny na iluś tam ogniwach,

Co do montażu:
Ustawiasz sobie wałki etc, ale nie będę tłumaczyć jeszcze raz, skoro piszesz, że wiesz co i jak. Jak to zamontujesz przychodzi pora na montaż napinacza. Podnosisz zapadkę i wsuwasz napinacz do środka. Zakładasz, przykręcasz 2 imbusy. Teraz kolej na zamontowanie 2 sprężyn- wkładasz je luźno do środka, potem bierzesz tą śrubę na klucz 12 czy tam 13 i wkładasz do środka. Wtedy sprężyny przy dokręcaniu tej śruby wypychają napinacz, aż oprze się o prowadnicę łańcuszka rozrządu. Dokręcasz ją zgodnie z siłą, jaką sugeruje serwisówka, podobnie jak te małe na imbusy.

Nie wiem czy wystarczająco jasno opisałem, w razie co pytaj.

MarioSWD

Rozumiem o takie wytłumaczenie dokładnie mi chodziło. Dzięki

Kojot85

Jak będziesz miał wątpliwości, to jeszcze raz zapytaj. Nie jest to nic trudnego, ale lepiej nic nie skopać Smile

Kojot85

MarioSWD

Dzisiaj dopiero miałem czas żeby się zabrać za to wszystko raz a porządnie. Tutaj podzielę się swoim pierwszym niestety nie przyjemnym spostrzeżeniem. Mianowicie kupując motocykl sprzedający zapewniał mnie że robił kiedyś tam w przeszłości regulację zaworów i wszystko się zgadza była i to na pewno. Jestem tego do tego stopnia pewny iż dzisiaj podczas całej regulacji dwa razy musiałem wszystko sprawdzić żeby utwierdzić się w moim przekaniu. Do rzeczy mechanik, który regululował zawory wyobrażcie sobie że podczas wkładania wałków rozrządu w przednim cylindrze nie policzył wg serwisówki odstępu pomiędzy znacznikami konkretnie tej odległości pomiędzy znacznikiem "2 a "3 i nie właściwie wszystko ustawił. Tak więc motocykl do tej pory chodził na nie właściwie ustawionym rozrządzie. Generalnie nie wiem czy to miało jakiś negatywny wpływ na jego pracę bo nie za mojej kadencji się to wydarzyło no ale teraz postanowiłem wszystko ustawić jak należy.

Taka mała dygresja na temat polskich mechaników. Dlatego czasem warto sobie zbrudzić ręce i samemu wszystko ustawić.

Kojot85

Niezbyt rozumiem.
Wałki się układa i naciąga łańcuch, jak rozumiem źle przyłożył, założył łańcuch i nie trafił w odpowiedni układ linii na wałkach, nie pokrywały się z linią głowicy tak?

MarioSWD

Dokładnie o to mi chodzi. Po prostu wałek od strony zaworów ssących był przestawiony o jeden ząb w kierunku zgodnym do ruchu wskazówek zegara. co zaburzyło układ linii dokładnie jak się teraz nie mylę to o jeden ząb się mechanik pomylił ustawiając to wszystko w linii.

Kojot85

Częsty błąd mechaników...
W każdym razie mam nadzieję, że ten temat z opisem krok po kroku pomógł Tobie przy ustawianiu.

MarioSWD

Tak nie robiłem tego pierwszy raz, choć akurat pierwszy raz w dl'u. Wątek jest na pewno bardzo przydatny. Pozdrawiam:)

greg68

Przeprowadziłem dzisiaj kontrolę luzów zaworowych przy 28 tys. Wszystko ok. Very Happy

Dzięki opisowi i fotomanualowi - bułka z masłem Wink

novy

ee tam 28tys ... u mnie przy 62tys wszystko w normie Very Happy

Kojot85

Novy- u Ciebie nic nie trzeba było ruszać, bo robiłem to albo przy 52 000 albo 55 000, jakoś tak, także spokój miałeś do 76 000 km Smile

No chyba, że chciałeś sprawdzić moją pracę Smile

novy

nie robiłeś Razz

Pisałeś, że robiłeś tylko synchronizację a Niemiec nie pamiętał dokładnie kiedy robił więc wolałem się upewnić niż jeździć na podpartych zaworach Wink

Za to świec nie dokręciłeś Razz

Kojot85

Tak, ale kontrola luzów też była robiona Wink

Świece były dokręcane z kluczem, wiec teoretycznie nie miały możliwości się odkręcić..

tje858

Witam,
mam pytanie jaka jest procedura montażu uszczelki pod osłoną rozrządu, gdyż nie znalazłem opisu a przymierzam się do kontroli luzów zaworowych ?

Kojot85

Generalnie głowicę trzeba przetrzeć, odtłuścić, podobnie pokrywę. Te miejsca wklęsłe, gdzie przychodzą półksiężyce uszczelki należy oczyścić z resztek uszczelniacza. Jak dajesz nową uszczelkę, to delikatnie te wklęsłe miejsca smarujesz uszczelniaczem, ja stosuję czarny sylikon wysokotemperaturowy. Tylko uwaga- delikatna warstewka, nie dużo bo przy skręcaniu wyciśnie się do środka i może to narobić bałaganu. Uszczelki głównie tam lubię się pocić, a uszczelniacz jest stosowany również w nowych motocyklach w tych miejscach.
W przypadku starej uszczelki trzeba ją wyczyścić, usunąć na półksiężycach stary uszczelniacz, odtłuścić.
Uszczelki nie smarujemy uszczelniaczem, gdyż przy zakładaniu coś można upaprać. Przesmarowanie wycięć w głowicy jest praktyczniejsze.