VStromClub

Marcin.BB

Ponieważ jest wiele wątpliwości odnoście kontroli poziomu oleju silnikowego a i trudno w jednym miejscu na forum znaleźć wszystkie ważne informacje, postanowiłem przeprowadzi bardzo skrupulatne testy i podzielić się nimi z Wami.

Motocykl Suzuki DL650A V-Strom – roczniki 2010.

Rocznik wbrew pozorom może mieć duże znaczenie. Odkryłem, że wszyscy, którzy trzymają motocykl z boku za kierownice, wyczuwają punkt równowagi motocykla i wtedy sprawdzają poziom oleju popełniają poważy błąd – zresztą ja również długo tak robiłem. Postanowiłem jednak przeprowadzić dokładne pomiary i położyłem poziomicę na tylnym bagażniku. Ku mojemu zdziwieniu okazało się, że poziomica pokazuje „zero” jak motocykl lekko przeważa na prawą stronę! Tłumi + katalizator swoje ważą i w modelach, które nie mają katalizatora być może stan równowagi to idealny pion motocykla, lecz w przypadku mojego tak nie jest. Tak więc aby mieć idealny pion, trzeba poprosić kogoś aby usiadł na motocyklu albo tak jak ja skorzystać z poziomicy.

Idiotyczny dla mnie jest zapis w instrukcji, że poziom oleju sprawdza się na ciepłym silniku! Moje pomiary wykazały, że pomiar na zimnym silniku pokazuje minimalnie większy poziom niż na ciepłym – różnica wynosi ok 1 – 1,5 mm. Jest to nawet logiczne, bo przez 5 minut cały olej nie spłynie do miski. Także według mnie można sprawdzać poziom oleju na zimny silniku – wystarczy odjąć ok. 1 – 1,5 mm i jest ok.

Sprawdziłem również, jak się ma kontrola stanu olej stojącego motocykla na ziemi w stosunku do motocykla postawionego na centralce od Lekko. Zakładając oczywiści kontrolę pionu przy pomocy poziomicy, okazało się, że stan oleju w obu przypadkach jest idealnie taki sam (mój błąd pomiaru może wynosić ok. 0,5 mm).

Reasumując: aby prawidłowo i bezproblemowo sprawdzić poziom oleju wystarczy:
kupić centralkę od Lekko
ustawić motocykl na centralce na idealnie płaskim podłożu
sprawdzić poziom olej na zimnym silniku
w razie potrzeby uzupełnić olej do max 2 mm ponad górny stan – wtedy poziom oleju silnikowego sprawdzany wg. instrukcji obsługi (na ciepłym silniku), będzie równy górnemu stanowi.

Mam nadzieję, że te informacje komuś się przydadzą.

jotes

ja bym jeszcze sprawdził tą poziomicą czy to podłoze jest naprawdę idealnie płaskie... moze nie być i będzie sfalszowany wynik o ok 0,5 - do 1 mm.

skalar

Hmm a co ma podłoże do osi poprzecznej (lewa-prawa strona) motocykla ? Załóżmy że stojący w pionie motocykl przypomina T gdzie "dłuższa nożka" to uklad koła-rama-siodło a "ramię poprzeczne" to kierownica, oś kierunków lewy/prawy itp. wówczas wskazanie poziomicy jest zależne tylko od pionowego ustawienia motocykla.
Na pomiar osi podłużnej (przód-tył) nie mam patentu, ale jej wpływ w pomiarze jest zdecydowanie mniejszy niż pochylenie lewo-prawo.
Chociaz dla "dokładnego pomiaru" mozna zmienić kierunek ustawienia motocykla w układzie przód-tył i dokonać drugiego pomiaru. Oczywiście pomiaru dokonujemy po ponownym uruchomieniu silnika i odczekaniu dokladnie takiego samego czasu po zatrzymaniu silnika jak w pomiazre pierwszym. Wartośc prawidłowa to uśrednienie z obydwu pomiarów (kompensacja nachylenia podłoża w osi przód-tył).
Poziom oleju sprawdzamy po 3 minutach od wyłaczenia silnika zgodnie z informacja ze str 60 instrucji użytkownika.

Biorąc pod uwagę że róznica między poziomami min a max jest calkiem spora, cała procedura opisana powyżej jest dobra dla ortodoksów. Laughing

Ja dbam żeby oleju było bliżej max niż min i śmigam bezstresowo. Cool

Ufff.... elaborat w drobnej sprawie. Twisted Evil

Artur 8K8

Ach Marcin, że Ci się chciało Smile

Spróbuj jeszcze zbadać jak przyspieszenie ziemskie wpływa na wysokość płynu hamulcowego, oraz przyciąganie ziemskie na gęstość oleju Smile

oczywiście to żart nie rób tego Wink

Marcin.BB

jotes

gregorio

jest jeszcze jedna istotna sprawa jeśli chodzi o poziom cieczy na ziemi, wpływ położenia księżyca na orbicie okołoziemskiej Wink

Konio

Nie ma co się nabijać Panowie. Każda uwaga i spostrzeżenie mogące pozytywnie wpłynąć na użytkowanie i obsługę naszych moto jest ważna i potrzebna.

Dzięki Marcin!

magrafb

Pewnie dlatego miedzy max i min jest tak duza roznica(margines bledu) coby mozna bylo ustawic poziom oleju pomiedzy kreskami nie przejmujac sie "przyspieszeniem ziemskim, pelnia ksiezyca itd"
Czy jest bzdurne sprawdzanie oleju na cieplum silniku?? Mysle ze w tym konkretnym przypadu ma to nikle znaczenie (sprawdziles wyszlo 1,5mm), ale odruch sprawdzania na cieplym jest prawidlowy.
Znam przypadki z życia gdzie w moto z suchą miską olejowa olej byl sprawdzany i dolewany na zimnym. Efekt - eksplozja silnika.

MaG

Rewelacja:) Dodam, że jak się komuś zdarzyła parkingówka, albo inna przygoda to centralka od letko może minimalnie mieć podgiętą nóżkę z jednej strony i odczyt będzie wtedy błędny. Rozwiązaniem jest oczywiście pomiar poziomicą, którą każdy z nas wozi w kufrze;) Od razu lepiej mi się pracuje po takim starcie dnia:)

gregorio

mikmac

co by sie nie nabijac Wink

to chwala za porownanie zimny-cieply oraz kola-centralka.
Teraz dokladnie wiadomo, ze spokojnie mozna sprawdzac na centralce (letko) i na zimnym, czyli przed jazda, a nie czekac jak pajac PO jezdzie...
Bardzo wielkie dzieki.

Co do prostosci motocykla, to tak, wiedzialem - oba moje vee sciagaja na prawo, nie mocno ale dosc wyraznie. Trzeba sie odchylic w lewo aby to skompensowac. Moto jest fatalnie wywazony...

gregorio

ja w ogóle jak jadę na każdym moto to mam wrażenie, że jedzie bokiem, tzn przechylony lekko na jedną stronę, kiedyś myślałem, że to moto krzywe ale to chyba jednak ja Wink

jotes

Kurde biedni ci ludzie co uzywane moto bez centralki kupili...poprzednicy caly czas zle olej mierzyli...

grzesiekr

gregorio

jotes, wystraszyłeś mnie, pewnie powiesz, że to już za późno ale właśnie zamówiłem centralkę... Wink

Otzi

Dajcie już spokój koledze, chciał dobrze Smile

sorier

Widzę ze niektórzy mają dość pedantyczno-paranoiczne podejście do tematu poziomu oleju, wiec mam pytania:
Czy poziom oleju powinien być w okolicach polowy odległości miedzy "min" i "max" bo to jest normalny poziom, a oznaczenia "min" i "max" to tylko odchyłki od normy i ewentualnie powinny być natychmiast korygowane do poziomu 1/2?
Czy może powinno być "max", tak by zawsze był zapas do następnej kontroli poziomu i ewentualnego spadku do normalnego poziomu "1/2"?
Czy może lepiej zaczekać z dolewką aż poziom opadnie do "min" i wtedy zalać do "max" tak żeby jak najrzadziej brudzić sobie ręce olejem?

nelson_20

Ilość oleju powinna być na poziomie górnej kreski.

roadrunner

nelson_20

Jak tam uważasz, ja robię tak jak to zalecają mechanicy i znajomi motocykliści.

gregorio

ja się nie znam ale mi mechanik kiedyś tłumaczył, że stan oleju powinien być pomiędzy 1/2 a 1/3 a dolewanie do poziomu max czyli górnej kreski nic nie daje pozytywnego, czyli lepszego smarowania a niepotrzebnie zwiększa ciśnienie w komorze co niepotrzebnie obciąża uszczelnienia typu simering, czy ktoś coś napisze konstruktywnego na ten temat?

roadrunner

gregorio

amen

konra.dzik

Póki sie lampka czerwona z ikonką oleju nie zapali to wszystko jest dobrze.
Amen- amen:)

sorier

gregorio

Otzi

Nie popadajcie w paranoję, ma być między min a max i tyle w temacie. Zarówno zbyt niski jak i wysoki stan szkodzi jak już napisano zresztą.

jotes

uprzedzajac nastepne pytanie odpowiadam ze poziom oleju rowniez nie ma znaczenia podczas kladzenia sie w zakretach... Wink

no chyba ze ktos sie calkiem polozy.. Sad

ale wtedy powinien zadzialac czujnik odsrodkowy i moto sie samo wylaczy Smile

sorier

A jak z tym niższym poziomem w zimie, a wyższym w lecie? Ma to sens?

roadrunner

konra.dzik

roadrunner

Adamar

Panowie zazdroszczę Wam, naprawdę nie macie co robić Smile

Wątek o stanie oleju będzie najdłuższym i najciekawszym wątkiem na forum Smile

czesterbb

Dodam tylko,że centralka to samo zło,
trze po asfalcie na zakrętach Smile

pc

przeczytalem caly watek tego tematu i widze ze koledzy naprawde odrobili proce domowa, tzn czy 1/3 od dolu czy od gory 1.5 mm za malo czy duzo. Wymienilem dzisiaj olej oczywiscie przy cieplym silniku. Zdziwilo mnie to ze po wlaniu 2 litrow oleju nie pojawil sie stan oleju na wizjerze, nastepne 3 setki wypelnily pole do gornej kreski. Biorac pod uwage ze smok jest ok 10 cm ponizej okna nie sadze ze jazda na min poziomie oleju byla by szkodliwa. Podobnie zalewanie filtra olejem , jak to byl zart to dobry.

roadrunner

Zalewanie filtra olejem nie jest żartem i ma głęboki sens, ponieważ unika się w ten sposób pracy silnika na sucho zaraz po uruchomieniu.
Jak wiadomo, chwila zapłonu silnika jest w pewnym sensie krytyczna dla jego trwałości ze względu na brak ciśnienia oleju w jego nawralgicznych punktach. Należey też pamiętać, że choć kontrolka ciśnienia oleju gaśnie natychmiast po zapłonie, to wał korbowy musi zrobić kilka obrotów zanim pompa oleju osiągnie nominalne ciśnienie. Po wymianie oleju praktycznie cały układ smarowania jest pusty, a olej zanim dotrzeć tam gdzie powinien musi pokonać "po drodze" chłodnicę i filtr. Z tego właśnie powodu zalewając przy wymianie filtr olejem, oszczędzamy silnikowi chwilę pracy "na sucho".

pc

No tak ale biorac pod uwage ze zmiana wystepuje na cieplym silniku i w moim przypadku mial on jakies 30 stopni cel. Wydaje mi sie ze po wlaiu go do silnika jest on bardzo rzadki i zalewa wszystko bardzo dokladnie a biorac pod uwage ze filtr jest ponizej gornej kreski stanu i on tez zostanie zalany. No i chyba przez te 15 min w jakie zmianiamy olej nie sadze zeby splynal on calkowicie z panewek i glowicy.

gregorio

jeszcze można by wziąć pod uwagę to, że na powierzchniach smarowanych pozostaje po spuszczeniu oleju cienki fil olejowy, może to na ten ułamek sekundy albo i całą wystarczy, żeby powierzchnie metalu nie tarły o siebie na sucho?

roadrunner

Zalewając silnik olejem wcale nie wypełniasz nim filtra tylko miskę olejową, a dopóki pompa oleju nie zacznie pracować, olej sam przez smok, chłodnicę i wspomnianą pompę do filtra i dalej się nie dostanie.
Zapewniam Cię ponadto, że gorący olej jest rzadki jak woda, a znając jego właściwości penetrujące spływa z całego silnika bardzo szybko. Wystarczy że po jeździe zgasisz sinik i w ciszy posłuchasz dźwięków (które wszyscy tak kochamy Very Happy

) przez niego wydawanych, mianowicie "cykania" stygnącego silnika i "chlupania" spływającego oleju. Otóż chlupanie owo ustaje już po 30s. do minuty, znaczy cały olej spłynął. Poza tym panewkom , jeżeli o nich mowa, do prawidłowej pracy nie wystarczy sama obecność oleju, potrzebne a nawet niezbędne jest też jego ciśnienie.
Nie twierdzę absolutnie że "nie zalewanie" filtra olejem doprowadzi do zatarcia silnika, ale znając wrażliwość panewek na "braki w ciśnieniu oleju", zdecydowanie "na zdrowie" mu to nie wychodzi...

Floydoo

moim zdaniem (jako mechanika) jest to powyzej to zbedna dywagacja.

Wiadomo jest ze kazdy silnik spalinowy, a i nie tylko silniki lecz rozne inne mechanizmy z centralnym smarowaniem, przy zimnym rozruchu, przez jakis czas chodzi na sucho i choc jest to dobra teoria do reklamy olejow silnikowych. Samo wykonanie elementow silnika przewiduje prace na sucho przy rozruchu, niewazne czy uruchamiamy silnik po wymianie oleju czy poprostu zimny silnik, dlatego tez wlasnie wszystkie instrukcje i poradniki zalecaja odczekanie paru sekund po odpaleniu, by silnik sie zaczal w pelni smarowac, a dopiero potem dzida!!!!!!!!
Reszta to tylko bladzace teorie ktore rozbijaja sie w kontakcie z praktyka Very Happy

cynek

roadrunner

Flooydo, masz rację aczkolwiek nie zgodzę się z tobą w kwestii łożysk ślizgowych czyli panewek. Ich wykonanie oraz specyfikacja w żadnym razie nie przewiduje pracy bez oleju, gdyby tak było zastosowano by lożyska toczne. A że w praktyce czasem tak się dzieje - siła wyższa. Kolejna sprawa to to, że mamy na forum ortodoksów którzy np. kontrolują poziom oleju z dokładnością 1mm. Dla nich i dla wszystkich tych którzy chcą zrobić "coś więcej" dla swojego silnika to też będzie cenna informacja.
Na szczęście mamy motocykle w których panewki nie są słabą stroną i kwestia ich smarowania nie powinna nas martwić, ale są motocykle w których lubią one często "padać" i wszelkie zabiegi mogące "ulżyć" w ich "ciężkim życiu" są ja najbardziej na miejscu.

fish67

no to trzeba by wyklepać patencik -wyłącznik układu zapłonowego(albo zmiana softu Wink

) żeby można było pokręcić silnikiem bez zapłonu aż pompa oleju zrobi swoje i wtedy dopiero zapłon - jak w rajdówkach Smile

roadrunner

Hehehehe... W Viaderku tak się da, tzn, rozrusznik kręci na wyłączonym zapłonie. Mało przez to kiedyś aku nie "wygiełdałem"...

fish67

można było by taką mapę sklecić np z 5 sekundowym opóźnieniem otwarcia wtryskiwaczy przy zimnym silniku...tak sobie tylko roztrząsam ten temat. Z moich oświadczeń z rozbieraniem i składaniem silników wynika ze powierzchnie panewek i inne wąskie szczeliny i kapilary nigdy nie są suche i zawsze trochę oleju trzymają- chyba że sprzęt stoi długo. Raczej przy rozruchy całkiem na sucho te elementy się nie kręcą. No i może coś jest z prawdy w reklamach oleju takiego jak magnatec itp?

konra.dzik

moris

fajnie sobie panowie klikacie, ale mnie w tym interesującym wątku zaciekawiła jedna rzecz pominięta jednak tematem poziomu oleju..:

Jak Marcin posiadam moto z poprzedniego roku AL0 i skurwiela ściąga w prawo. Oddałem w ramach reklamacji i po prawie 3 tygodniach testów usłyszałem, że tak ma być. Jak to możliwe, że nowy motocykl jest niewyważony i że nie można puścić kiery bo ucieka w prawo..

wziąłem dziś moto od Rasty K8 i rozmawiałem z Kiosekiem - u nich wszystko jest ok. Pomiary na golasach bez kufrów.

Co wy na to bo jeśli takie jest stanowisko suzuki w tym temacie to mówie suzuki NARA

pozdro
moris

mikmac

mam dwa moto 2010 i 2011 - oba ciagna w prawo, w serwisie rzekli ze ten typ tak ma, jest podobno zle wywazony, jeden wydech etc...

Marcin.BB