VStromClub

Kojot85

Chciałbym zweryfikować pewną sprawę, odnośnie sposobów, w jaki odpalają DL 650. Spotkałem kilka DL i po uruchomieniu zimnego silnika trzymają od razu obroty biegu jałowego, tj 1200-1300, czy jakoś tak. Z kolei mój DL przy odpalaniu zimnego silnika wskakuje na 4000 obrotów i stopniowo je zmniejsza, aż do poziomu biegu jałowego. Ciepły silnik- 1200/1300. Po ostygnięciu, np zakupy w biedronie Wink

wskakuje na wyższe, po chwili bieg jałowy. Od czego to zależy, jak można to przeprogramować? Dodam, że SV1000 kuzyna też tak samo pracuje, na moje to regulacja jakaś ssania, ale dlaczego jedne DL chodzą tak, a drugie inaczej? Jak to u was wygląda?

express

Kojot85

Ok, ale dlaczego moj jest tak zestrojony?

HelkaW

Do express
wogóle?
Z własnego doświadczenia K5 po odpaleniu na zimno chodził spokojnie, a w K7 po odpaleniu 2-3 sekundy wyższe obroty, po czym normal.
pzdr
Helka

Kojot85

To nie zależy od rocznika. Mój prywatny DL ma tak jak piszesz, z kolei DL K5 wcześniejszy co sprzedawałem chodził spokojnie. To jest kwestia jakiegoś ustawienia. Może ktoś wie jak to przestawić?

HelkaW

Powiązałem te różnice z rocznikiem, bo od K7 są dwie świece na cylinder, inne mapy zapłonu, automatyczna regulacja prędkości obrotowej etc.
Co do różnic pomiędzy dwoma K5 niestety nie pomogę.
pozdro
Helka

Dober

Kojot, a sprawdziles swiece?

Jaca

Cytując roadaunnera:

Kojot85

Świece zmienione i jest tak samo Smile

skalar

A synchronizacja przepustnic kiedy była robiona? Może tu są duże rozjazdy i musi chwile potrwać zanim ECU poustawia STV?

Mój po odpaleniu ma praktycznie normalne obroty biegu jałowego - tylko jak jest bardzo zimno to przez krótka chwile ma podwyższone ale 2000rpm nie pzrekracza.

DL aktywnie stara się utrzymać obroty biegu jałowego sterując drugą przepustnicą. Ładnie to widać jak rozgrzejesz silnik i stojąc na jałowych z wciśniętym sprzęgłem zaczniesz manetką bardzo delikatnie podnosić obroty w górę - po chwili ECU skoryguje do jałowych jak znów odrobinę podniesiesz to ponownie skoryguje a jak odpuścisz to spadną poniżej jałowych a ECU je samo podbije. tak przynajmniej zachowuje się mój. Smile

lasooch

Nie wiem jak jest w tych najnowszych wypustach, ale starsze DL650 i DL1000, mające regulację wolnych obrotów śrubką z lewej strony ramy, mają mechanizm, który można by potocznie nazwać "ssaniem". Mniej potocznie jest to mechanizm podnoszący obroty biegu jałowego zimnego silnika lub też z angielskiego "fast idle".

Tu są temperatury i obroty dla prawidłowo działającego mechanizmu.

A tu jest rysunek jak to wszystko działa Smile

Reguluje się jedną śrubą, w litrze dostęp do niej jest od strony dziedzenia, wystarczy unieść kilka cm bak i da się dostać do tej śruby. Nie wiem jak jest w 650tce, czy przypadkiem mechanizm nie jest na przednim cylindrze.

novy

Okazało się że sprawa jest banalna , człowiek zawsze doszukuje się czegoś bardziej skomplikowanego. Przez przypadek odkryłem że jak się cofnie manetkę do oporu i zapali na zimnym to obroty są normalne czyli ok 2tys. Czyli teraz w wolnej chwili trzeba przesmarować pewnie linki albo sam mechanizm i po sprawie Wink

jawa

Lasooch dobrze pisze, w DL650 K4 robiłem taką regulację. Obroty na starcie powinny wynosić 1500-2000 rpm. Ja robiłem regulację po zdjęciu baku u airboxa, ale później okazało się, że można to zrobić od strony chłodnicy unosząc jedynie bak. W wątku http://www.vstromclub.fora.pl/motocykle-dl,32/dl650-obroty-zimnego-silnika,11434.html umieszczę małą fotorelację.
Teraz nawet ciepły silnik przy stacie na chwilę wskakuje na wysokie obroty i zaraz potem złazi do właściwych.

novy

Po przesmarowaniu linek i samego mechanizmu okazało się że DL dalej ma wysokie obroty na zimnym silniku - sugerując się tym co napisał jawa i lasooch postanowiłem poregulować tą magiczną śrubką. Trochę ciężko się do niej dostać jednak udało mi się to bez zdejmowania baku. Odkręciłem tylko lewą owiewkę i samym bitem można tą śrubkę ruszyć od lewej strony moto. Trzeba się tylko trochę nagimnastykować żeby tam włożyć łapę. Teraz moto po odpaleniu na zimnym trzyma 2tys. obrotów Smile

Poniżej zdjęcie poglądowe którą śrubką należy kręcić.

instruktor

[quote="skalar"]A synchronizacja przepustnic kiedy była robiona? Może tu są duże rozjazdy i musi chwile potrwać zanim ECU poustawia STV?

Mój po odpaleniu ma praktycznie normalne obroty biegu jałowego - tylko jak jest bardzo zimno to przez krótka chwile ma podwyższone ale 2000rpm nie pzrekracza.
.....

Zgadza się - mój po zakupie też miał zawsze równe obroty 1200-1300, albo nawet niższe jak zimny był, a teraz po synchronie przepustnic bajka - po odpaleniu jak zimno to na krótko jest pod 1800-2000 i za dosłownie chwilkę schodzą do 1200-1300... Very Happy

croc

Synchro ten DL miał robione chyba całkiem niedawno.

Kojot85

Tak, zanim Novy go odebrał synchro zostało zrobione.

tomekuza

Co by nowego tematu nie zakładać. Wczoraj po ponad 3 miesiEcznym postoju przy odpalaniu musiałem się trochę pomęczyć. Zaskoczył chyba dopiero za 4 razem i to po dłuższych 5 sekundowych kręceniach w dodatku z lekko odkręconą manetką gazu, coś tak jakby paliwo dopiero po chwili dotarło,. Tamtej zimy było podobnie. Mam pytanie czy pomimo wtrysku i pompki paliwo mogło spaść i musiało trochę potrwać zanim pociągnie, czy pompka pompuje do pełna czy jest ustawiona czasowo np na 2 sekundy. Może lepiej byłoby nie kręcić tylko zalączyć zapłon parę razy co by paliwa naszło. Po pierwszym odpaleniu cały sezon nie było problemów i myślę ze nie będzie chociaż w tamtym roku jak dłużej postał ok 2 tyg. to też tak jakby trochę dłużej trzeba było pokręcić.

novy

Ja też odpalałem ostatnio po dłuższym postoju i bez problemu załapał za pierwszym razem praktycznie od strzała. Paliwo raczej ci nie zejdzie bo bak masz nad wtryskami i siłą grawitacji leci w dół tak więc się do góry nie cofnie Smile

No chyba ze masz jakąś nieszczelność na przewodach i paliwo ucieka.

Staszek

Mój odpala od strzała nawet (bez gazu, z wolnych) po kilku miesiącach (ostatnio go przepaliłem w lutym, wcześniej październik.
Wyjątkiem jest sytuacja (dwukrotnie tak miałem), gdy po jeździe umyję go na myjni karcherem i zostawię na dwa, trzy tygodnie. Wówczas faktycznie trzeba kręcić chwilę rozrusznikiem i pomagać gazem aż zaskoczy. Potem już jest ok. Dlatego teraz po wizycie na myjni daje mu pod domem chwilę pochodzić aż woda odparuje.

jotes

Tez tak miewam po dlugim postoju. Z tego co slyszalem to do modelu K 8 tak sie czasami dzieje.
Pomaga jak juz przypuszasz dwu/trzy-krotne przekrecenie stacyjki bez odpalania. ( dac pompie paliwa popracowac.)

sladek

Mam K7 i dzis, pierwszy raz od 8 grudnia odpalałem sprzęt.
Odpalił jak bym go zgasił 2 minuty temu.
Cyk i chodzi.
Każdy wtryskowy motocykl jaki odpalałem po zimie odpalał od cyknięcia.
Jeśli Twój DL robi inaczej to chyba coś mu jednak dolega.

tomekuza

Dzisiaj paliłem i od starzała zaskoczył, jednak będzie to związane z dłuższym postojem a więc po chłopsku myśląc z paliwem (no bo chyba nie z powietrzem). Może chodzi o to ze paliwo nie "spada", ale coś (podciśnienie, nadciśnienie, termokurczliwość (mrozy), itd) wysysa je z gaźnika i jak napisał jotes musi to chwile potrwać. Nadal interesuje mnie sprawa pompy czy działa czasowo, czy przelewowo. Jeśli czasowo to na przyszłą wiosne wole zapłon 10 razy załączyć niż raz chełtać rozrusznikiem bez sensu (serce boli) Sad

jotes

Przypuszczam ze cisnienowy zawor/wentyl przy pompie moze przez zime nie trzymac cisnienia. ( powinno byc chyba kolo 3 AT )
Jezeli w sezonie pali normalnie to nie robilbym tragedii.
Daj pompie pare razy popracowac i juz.

MarioSWD

Odświeżę trochę wątek i dodam swoje trzy grosze. Dzisiaj w swoim dl zrobiłem kompleksową regulację tj: Regulacja czujnika STP, Regulacja Fast Idle, synchronizacja przepustnic. Dodam iż mój dl (robiłem to pierwszy raz po zakupie) zawsze odpalał na wolnych obrotach tzn nie ważne czy był ciepły czy zimny to trzymał 1300 obr/min jedynie jak był zimny po dłuższym postoju czasami zgasł po paru sekundach co mnie trochę martwiło, stąd ta regulacja.
Jeśli chodzi o regulacje czujnika stp i synchronizacja tutaj poszło mi bez żadnych problemów, były minimalne odchylenia od normy podanej w serwisówce więc nie miałem dużo pracy. Jedynie co to miałem problem przy regulacji fast idle. Mianowicie niby wszystko ustawiłem tak jak podaje serwisówka napięcie wzorcowe 1,21V. Po tym zabiegu zauważyłem że jak odpalam zimne moto to zaraz po odpaleniu wskakuje na 5K obr/min na dosłownie 2 sekundy i schodzi następnie do obrotów jałowych. Na ciepłym moto zapala normalnie. Z tego co piszecie to powinien maksymalnie do 2K obr/min się podnosić podczas uruchamiania. Później wyregulowałem to jeszcze raz ale na zimnym moto i efekt był taki jak podaje serwisówka czyli ok 2K obr/ min nie wiem od czego to zależy ale widocznie ma to znaczenie.