VStromClub

Woytec

Po powrocie z ostatniego wyjazdu w związku z tym że mój motocykl ma już trochę kilometrów nalatane a i rocznik już nie najmłodszy (2007) zacząłem się zastanawiać nad wymianą "osiołka" no coś młodszego i mocniejszego

Pod uwagę brałem kupno nowego DL650 w salonie ale to opcja po dłuższym zastanowieniu się odpadła ze względu na wygląd nowego DL'a oraz nie spełnienie założenia o wzroście mocy.

Druga opcja to kultowy GS1200 niestety roczniki które mnie interesują czyli od 2010 kosztują praktycznie od 50.000 w górę i to jego jedyna wada którą widzę

Trzecia opcja która urodziła się wczoraj to Varadero z ostatniego roku produkcji - 2010. Wygląda dobrze, ma więcej mocy niż DL650 i cenowo da się łynkąć.

Wiem że na forum są ludzie którzy użytkują / użytkowali Varadero was właśnie proszę o małe porównanie za i przeciw

MaG

Cześć,
Ja użytkowałem Dl650 (c.a. 50 000 km) a teraz XL1000VA (ok. 25 000 km).
Sporo swoich uwag i porównań zamieściłem tu:
http://www.vstromclub.fora.pl/ring-wolny,20/dl-maly-kontra-viadro,6246.html

Podsumowując - Varadero dużo wygodniejsze, szybsze, lepsze hamulce i zawieszenie.
Na minus - większa masa i przez to poręczność w mieście czy terenie (ja mam tylko 179 cm i ok.82-83kg, przy 10 cm i 10 kg więcej jest na pewno inaczej), ale razem z naszymi DL-ami jeżdże po szutrach augystowskich czy bieszczadzkich.
Na podróże w 2 osoby - Varadero lepsze, wygodniejsze, ale to już turystyk nie fun-bike.

Ponieważ żona robi prawko i mam zamiar jeździć więcej w wersji solo to moje Varadero po tym sezonie planuję sprzedaż, może Cię zainteresuje:):
http://www.vstromclub.fora.pl/sprzedam,59/s-sprzedam-lub-zamienie-varadero-sd02-2006,11343.html

Ja będę teraz celował w coś lżejszego i słabszego, żeby żonka na jakimś A2 też mogła za mną pociągnąć.

PS teraz doczytałem że chcesz od 2010 w górę, powodzenia w poszukiwaniach!

Woytec

Trochę poczytałem i chyba sprzedam wszystkie moje motocykle na rzecz GS'a... strasznie mi sie podoba szczególnie wersja ADV z 33L zbiornikiem do mnie przemawia

Staszek

A ja dla odmiany przesiadłem się z varadero 1000 na DL650.
Moje spostrzeżenia:
- wadą varadero 1000 na wtrysku (6 biegowe) jest ów 6-ty bieg - jest to typowy nadbieg i co za tym idzie, elastyczność żadna, w zakresie 90-120km/h aby przyspieszyć z pasażerem i bagażami, potrzeba redukcji do 4-ki. Tu 650DL jest o niebo elastyczniejszy i bardziej przyjazny przy "kodeksowych" prędkościach
- o dziwo 650 ma w mojej ocenie (i Pasażerki) lepsze, w sensie bardziej komfortowe zawieszenie, nic nie boli nawet przy dziennych przelotach 1000km. Varadero bardziej dobijało lub było bardziej twardsze, gdy ustawiło się zawieszenie. Wole deela.
- manewrowość na szutrach i przy małych prędkościach zdecydowanie na korzyść deela
- światła podobne
- fun z jazdy zdecydowanie na plus viadra, czuć różnicę mocy
- przeloty autostradowe - tu zdecydowanie viadro. Tylko co to za przyjemność jeździć autostradami? Zresztą, pow. 150km/h, z trzema kuframi wężykuje. A 150km/h po autostradzie to i 650 pojedzie...

Podsumowując, wolę deela. Na boczne drogi i Polskę (prędkości do 140km/h) lepszy. Na turystykę paneuropejską (autostradową) wolałbym kupić coś bardziej przystosowanego - np. hondę paneuropan 1300 - niż varadero.

jacaw

Szkoda że nie wspomniałeś o hamulcach, dla mnie jazda ze swoją połówką i bagażami troche mało z 650, a jak mam jechać 150, to oleju zacznie mi brać ... szkoda nadwyrężać osiołka, od tego są mocniejsze motocykle. Nie wspomnę o Bieszczadach, po prostu potrzebuję czegoś mocniejszego.

Staszek

Hamulce w viadrze bez ABS-u bez uwag, dual CBS to świetne rozwiązanie na mokre i suche nawierzchnie.
W DL-u nie narzekam, doceniam natomiast wbrew częstym tu opiniom ABS deela, w Moto Guzzi Breva każde ostrzejsze hamowanie kończyło się "tańczeniem" tyłu, tutaj to nie występuje.

ale jak potrzebujesz czegoś mocniejszego - bierz bez wahania viadro.
No i jeszcze jedna uwaga, gdybym teraz kupował ponownie varadero, kupiłbym maksymalnie zadbany egzemplarz z 5-biegową skrzynią biegów. Pali więcej (bo przy okazji to wersja gaźnikowa), ale ma o niebo lepszą elastyczność i jako symboliczny bonus większą prędkość maksymalną (szóstka w nowszej wersji nie pozwala na osiągnięcie maksymalnych obrotów).
No i w mojej subiektywnej ocenie lepiej chronią owiewki przed wiatrem.
Tylko to spalanie, odczuwalna różnica niestety, widoczna zwłaszcza przez porównanie przebiegu na jednym baku paliwa.

jacaw

Wiadro bym brał już dawno ale ta jego waga ... nie jestem ułomny ale waga motocykla plus moja połówka z bagażami daje swoją wagę. Dla mnie każdy kilogram jest ważny, osobiście celuję w KTM-a 990 a przyszłościowo w Super Tenere. Między czasie zwróciłem uwagę na Aprilie Caponord ETV 1000, to jest włoskie Viadro ale ponoć lżejsze i lepiej prowadzące, silnik Rotaxa dużo dobrego. Za starsze Viaderko podziękuję, pali jak smok a do tego w parze ta nadwaga Smile

MaG

Rozważałem Caponorda przed zakupem Varadero, ale poczytałem, trochę forum Capo i... stwierdziłem, że jak mam dłubać, przerabiać, poprawiać po fabryce to wolę jakiegoś starego caferacera, a do turystyki to chcę motocykl bez niedoróbek.
Na forum na dzień dobry na pytanie o typowe usterki wymieniono mi 4, które trzeba poprawić po fabryce, żeby nie stanąć w trasie, albo żeby się moto... nie spaliło. Nie zgłębiałem tematu dalej, ale jak miłośnicy to piszą to thx:)
Zadajcie podobne pytanie o typowe usterki w Varadero czy Vstromie na forach... Czujecie różnicę? Ja poczułem:)
Varadero z 3 kuframi, tankbagiem i pasażerką jest zajeb...ciężkie, manewrowanie czy czasami wyszarpanie z parkingu potrafią dać w kość, ale komfort jest dla mnie i dla mojego plecaka nieporównywalny z Dl650, czy przy 170 czy 110. Na 6 spokojnie wyprzedzam w zakresie 90 km'h i powyżej, w razie potrzeby większej dynamiki redukcja do 5-ki wystarczy. Faktem jest że przy 3500 obr jest 100km/h, a przy 4000 obr jest 120km'h na 6-tce. Z plecaczkiem i lekkim kufrem jest OK nawet na szutrach i leśnych drogach, jakoś daję radę za kolegami na DL-ach:)
Zawieszenie... Musiałeś mieć coś nie halo z tym Varadero, naprawdę, moje z przebiegiem 46000 mil nadal jest bardziej komfortowe od dl-a.
To co ważne, to jednak uniwersalność Wiadra - spokojnie wjedziesz nim na gorsze drogi typu Ukraina, przy szybkich turystykach autostradowych typu FJR, Europa czy Hayka budowa motocykla Cię trochę bardziej ogranicza.
No i jest to Honda... Smile

(...i teraz się zacznie... Smile

)

mast

Zanim kupiłem DL 1000, przymierzałem sie do Viadra. Dla mnie (180cm) było po prostu za duże. Sięgałem "palcyma" stóp do ziemi. Na DL mam niemal oparte całe stopy. No i ta waga Sad

. Fakt, że to kanapowiec ale nie żałuję wyboru DL.

jacaw

To co tu kupić mocniejszego od Dl-a 650 .... Mi chyba pozostaje tylko Dzik, w sumie to chyba go pragne Smile

Wczoraj spotykam kumpla który się pyta mnie patrzac wzrokiem na Suzi, " No i jak, nie psuje się .... ? ", a Ja na to " no nie psuje sie" Smile

Kolega ujeżdżał swojego czasu Cagive Elefanta, więcej dłubania jak jeżdżenia.

tdm

Woytec

To chyba tylko kwesta "ogarnięcia" motocykla przez kierowników i doboru opon. Jak pokazuje youtube ten motocykl daje radę w terenie i to całkiem dobrze Smile

Co do pustych kufrów to oczywiście sprawa osobista każdego jak będzie kształtował swój wizerunek "na dzielni" mnie to też trochę śmieszy ale nikt tego nie zabrania Smile

express

Arkady

Ja też przymierzam się do zmiany motocykla w następnym sezonie. Jeździłem już wiadrem kumpla i bez wątpienia porównując do dl-a w wiadrze są lepsze hamulce, też dobra osłona od wiatru, komfortowe zawieszenie, kop - wyraźnie inna bajka ale, jestem zawiedziony tym sprzętem. Po pierwsze jest przestarzały konstrukcyjnie i jestem po prostu zły na hondę, że klepie latami swoje maszyny, bez większych zmian i dla mnie jest to mało ambitne jechanie na znaczku. Dla porównania jeździłem zaraz po wiadrze dl-em 1000 i mogę powiedzieć, że to motocykl bardziej poręczny, żwawszy, zwrotniejszy i poręczniejszy. 40 kg różnicy w motocyklach to przepaść. Myślę, że my, właściciele dl-ów generalnie mamy poważny problem ze zmianą moto, bo nasze sprzęty są po prostu bardzo dobre i każda próba porównania z czymś innym po prostu rozczarowuje. Dzisiaj jeździłem fazerem 600. Wiem, inna kategoria moto, choć cechy wspólne na pewno by się znalazły. Po prostu od 120 łeb urywa, praktycznie nie ma osłony od wiatru, twardo, że plomby wylatują, pozycja taka, że po ok. 20 km czułem obciążenie dłoni. To nie moja bajka. Oj żeby nowy dl 1000 był w sprzedaży i w zasięgu cenowym to bym się nie zastanawiał. Co do BMW, to zauważam ogromną medialną nagonkę na ten moto, a mechanicy, z którymi rozmawiałem twierdzą, że bardzo kapryśne są te sprzęty, szczególnie elektronika lubi szwankować. I weź tu bądź mądry i zmień moto po dl-u.

MichaelloEs

Ja mojego dl-ka jak przyjdzie czas zmienić to tylko na 1000, chyba że nowa 1000-czka będzie wypaśna to poczekam, doloże i zakupie ale to pewnie minie trochę lat:P
Ale podzielam zdanie przedmówcy, że wiadro hondy to przestarzała koncepcja, dobry lifting by sie przydał Smile

Woytec

decyzja zapadla. DL sprzedany rozgladam sie za mlodym GS'em 1200

MaG

Staszek

Jako że właśnie wróciłem z ponad 4.000 km trasy na Dl 650 (Rumunia) mogę trochę uzupełnić/podtrzymać swoje zdanie.
- Nadal uważam, że DL 650 ma po prostu lepsze (w sensie komfortu) zawieszenia od varadero (miałem dwa, przebiegi były małe - ok. 18.000km - więc zawieszenia sprawne).
- nawet załadowany w trzy kufry, dodatkowe torby i dwie osoby jest zdecydowanie bardziej poręczny od varadero.

Minusy:
- muszę zweryfikować trochę swoje oczekiwania wobec małego DL-a. Tak załadowany jak opisałem powyżej już od licznikowych 130km/h pali w zasadzie tyle samo co 6-biegowe varadero. Przykładowo do 110km/h spożycie paliwa jest małe, spokojnie zrobi te 450 km na baku, jednak przy 120km/h będzie to o około 50km mniej, a przy 140km/h spalił tyle, że "druga" rezerwa zaczęła migać po 300km przebiegu. Spalił porównywalnie do BMW 1200 i tylko trochę mniej od Stelvio Moto Guzzi (tyle, że tamte jechały bez pasażera).
Tak czy siak, to dużo i zaleta małego spożycia paliwa zbladła. Powraca przy bocznych drogach i prędkościach licznikowych do 120km/h - 100, 105km/h wg nawigacji).
- druga wada - prędkość przelotowa. Jednak 150km/h przy tak obładowanym deelu to za dużo, tzn. pojedzie nawet licznikowe 180km/h, ale czuć, że powyżej 140km/h to już trochę męczenie silnika, szkoda motorka. Czyli długodystansowa turystyka we dwoje tym motocyklem to jednak spory kompromis.

Reasumując, mam nielichy dylemat, który z tytułowych motocykli wybrałbym ponownie. Jeżdżąc samemu - bez wahania 650 deela, we dwoje, no kurde nie wiem...

express

Arkady

Woytec, a może XT 1200? Cena lepsza od GS-a i wcale porządna maszyna.

Staszek

A propos BMW 1200. Patrząc na kolegę i jego manewry wyprzedzania odniosłem wrażenie, że motocykl ma dość niefortunnie skonstruowaną skrzynię biegów - jakby za krótkie przełożenia. Każde dynamiczne wyprzedzanie to były minimum dwie redukcje w trakcie manewru (czyli już przy wyprzedzaniu, nie przed). Czyli dynamika ok, ale okupiona mieszaniem skrzynią. Osobiście wolałbym dłuższe przyspieszenia na jednym biegu.

Woytec

XT 1200 odpada z prozaicznego powodu - jest brzydka tzn. nie podoba sie mojej zonie Smile

do tego ja szukam czegos glownie bardzo wygodnego na asfalt

Staszek

A ja po głębszym przemyśleniu teraz wybrałbym po prostu BMW 1150RT.Ze względu na wygodę dłuższych przelotów. Nie BMW GS, nie Varadero.
Jak już jeździć ciężkim klocem po drogach utwardzonych, to max. wygodnie. A na miękkim i tak jeździć nie lubię a jak już muszę, to jadę na tyle ostrożnie, że pewnie i takim turystykiem przejechałbym.
Więc kto wie, kto wie?

MaG

cynek

Woytec

ale powiedzcie mi o co chodzi z tą zawodnością BMW GS????

Czy jest na to jakiś poparty dowodami przykład? Szukałem chyba przez tydzień czegoś na ten temat i znalazłem tylko dwie usterki które występują i ich usunięcie to stosunkowo niewielki koszt i załatwia temat.

Piszecie o kosztach eksploatacji i też nie mogę zrozumieć o czym mowa... oleje? klocki? ustawienie zaworów? czy serwisowanie w ASO bo tutaj nie widzę różnicy czy to Suzuki czy BMW za byle głupotę chcą kupę kasy... z mojego doświadczenia znienawidzone Dos Toros Tychy weryfikacja usterki 200zł cena czujnika 700zl czyli łącznie 900zł za robotę która zajmuję maksymalnie godzinę + cena używanego czujnika na allegro 150zł z wysyłką.

lawka

moze to nie gs ale tez bmw Razz

http://www.youtube.com/watch?v=QhK_vOqZSok

A propos Dos Toros.
Mowisz ze nie oplaca sie u nich robic serwisu i przegladow?
Odbiegaja jakoscia roboty czy ceny dla Ciebie zaporowe?

GryzliGT

interesujący filmik, nie dał bym tyle kasy za to coś
Smile

Staszek

Odnośnie BMW, bo jak prawie każdy motocyklista tez miałem (a nawet mam cały czas) fazę ten motocykl.
Nowego w obecnej mojej sytuacji finansowej nie kupię, nie moje rejony cenowe po prostu. Oczywiście zawsze pozostaje leasing itp, ale koszty bieżące utrzymania nowego, wartościowego motocykla w kredycie czy leasingu są jednak odczuwalne, obowiązkowe Auto Casco, przeglądy w serwisach itp. Plus "uzbrojenie" nowego motocykla.
A tylko w pełnym pakiecie można czuć się bezpiecznie będąc posiadaczem nowego BMW.
Pozostają używane. Szukałem.
Sensowny GS 1200, tj. z pewnego źródła, ze sprawdzalną historią to wydatek minimum 30.000zł za egzemplarze z lat 2004-2006 max. Przebieg będzie mniej więcej 50.000km. No i jeżeli okaże się, ze to nie to, prawdopodobnie już nie uda się sprzedać w zbliżonej cenie, bo to ostatni gwizdek przed jazda cenową w dół takiego motocykla.
Tańsze, ale wyglądające na niezajeżdżone GS 1150 to około 20.000zł i w górę, zależy od doposażenia (wersje Adventure to nawet 30.000zł, jeżeli sprawdzona historia). Motocykle dziesięcioletnie w najlepszym wypadku.
No, ale tu już, jak się przejeździ te głupie 1000 i więcej kilometrów po Polsce w celu skonfrontowania opisów z tym, co zastaniemy na żywo, okazuje się, że te bezawaryjne motocykle przestają takimi być po przebiegach, jakie z reguły mają.
Typowe opowieści sprzedających - może się Pan nie martwić, bo ja już wymieniłem, to co należało, tu zalicza się wyliczanka: sprzęgło, łożyska kulowe przedniego wahacza, oczywiście zabierak wału i jakieś tam łożyska, tarcze, itp. Zresztą wystarczy poczytać ogłoszenia, ludzie często chwalą się tym co zrobili. Padają kwoty od 2.000zł do 4.000zł za te naprawy. jak do tego dodać uczciwe przebiegi tych motocykli (tzn. mam nadzieję że uczciwe), czyli 80.000km i więcej, okazuje się, że pewnie niedługo czeka nas podobny interwał napraw...
Mnie to zniechęciło.

Dlatego jak mam do wyboru niepewne (w mojej subiektywnej ocenie) BMW w okolicach 20.000zł, wole sprawdzonego DL650. Lub np. Varadero za 25 tys.zł, w mojej ocenie przy przebiegu ok. 50.000km całkowicie sprawny i pewny motocykl. I w miarę bezpieczny do odsprzedaży. A te droższe, hmmm, może za jakiś czas.

A ten filmik powyżej - elektronika w pojazdach to temat rzeka, każdy się pewnie z czymś takim zetknął, tym bardziej trzeba mieć kasę na full opcje gwarancji i ubezpieczenia, aby kupować nowoczesne, naszpikowane elektroniką pojazdy. Ale prawdopodobnie dylematy finansowe i związane z tym kompromisy po prostu nie dotyczą potencjalnych kupców motocykli w cenie 70 tys. wzwyż...

Woytec

ja szukam GSA rocznik 2009-2010 i licze sie z wydatkiem do 50k i przebiegiem 30.000km szukam tylko motocykli kupionych w polsce i serwisowanych w ASO wiec chce zminimalizowac wpakowania sie na mine.

Staszek

Z takim budżetem spokojnie kupisz, zima idzie, pewnie na forum BMW znajdziesz, tam sporo ogłoszeń takich motocykli się przewijało, jak szukałem dla siebie.

MichaelloEs

Tez chciałbym mieć taki budżet na motocykl:D Nie no zejdźmy na ziemię - 20k zł to takie chyba maksimum:)
Lawka co do Twojego pytania: znam gościa co pracował w Dos Toros i wprost mi mówił, że lubią robić tak, żeby zarobić a nie zrobić Smile

Sam sobie dopisz co uważasz, oczywiście ja TYLKO tak słyszałem - nie chcę nikogo oczerniać. Także chyba najlepiej wszystko robić we własnym zakresie a jak już wypadnie cos konkretniejszego to mechanik ale zaprzyjaźniony:)

p.s. tak a pro po dalej czekam aż wpadniesz pochwalić się maszynerią Very Happy

Pozdro!

lawka

Dzieki za info.
no moze sie uda w pazdzierniku bo wszystko wskazuje na to ze wracam do PL na jakis czas. Jak tylko bede wiedzial cos na 100% to sie zgadamy przez tel.

pozdrawiam
Tomek

renzooku

Albo poprostu kupic dl 1000 i po sprawie ^^

Woytec

z tego co wiem nowego jeszcze nie ma Smile

a nawet jak będzie nie warto go kupować przez najbliższy rok bo musi się wyleczyć z "chorób wieku dziecięcego" oraz ceny która pewnie na początku będzie troszkę wyższa ze względu na tzw. "faktor lanserski". Nie wspominając już o akcesoriach dodatkowych oczywiście pomijając te oryginalne firmowane logiem Suzuki których cena jest mocno zawyżona.

A starego 1000 nie chcę bo jest po prostu stary. Sprzedając moją 650 rocznik 2007 wiedziałem że chce odmłodzić motocykl o 2-3 lata więc w grę wchodzą roczniki od 2009 w górę.

polsky

Dopiero teraz zobaczyłem temat ;/ DL już sprzedany czy jeszcze nie?

Woytec

Sprzedany ale powiem Ci że to był świetny zakup za który jeszcze raz dziękuję, jak pewnie widziałeś dbałem o niego jak obiecałem

Przyszedł czas na coś nowszego

polsky

Kurde szkoda bo może bym odkupił jak bym zobaczył wcześniej Smile

Ale motórów jest dużo, życie za krótkie żeby jeździć jednym Wink

A wracając do tematu..

[link widoczny dla zalogowanych]

A teraz krótka historia znajomego:
Właściciel BMW X1, nowe kupione w salonie w Niemczech. Silnik 2.0 dizel.
Przy przebiegu 60tys km posypał się silnik, BMW we Wrocławiu wypięło się na niego. Kupił drugi silnik z przebiegiem 40tys km. Mechanik który montował silnik nie dokręcił miski... silnik zgubił olej i się prawie zatarł. Mechanik na swój koszt kupił kolejny silnik i już pamiętał o poskręcaniu go porządnie. Czyli jest BMW, które ma na liczniku 60tys km i ma trzeci silnik
Laughing

Kolejny mój znajomy:
Motocykl BMW GS 800 2008' , kupiony jako nowy, jako pierwsza sztuka w UK Very Happy

Pierwsza awaria, wymiana uszczelki pod głowicą, druga awaria wymiana węży chłodnicy. Dodatkowo przerobił coś w głowicy dla lepszego smarowania bo ów znajomy jest inżynierem Smile

Kolejny znajomy:
Motocykl BMW GS 800 2010; , kupiony jako nowy. Awaria, brak możliwości montażu systemu kufrów. Niedopatrzenie w fabryce, brak gwintów w ramie gdzie powinny się znajdować.

Kolejny znajomy:
Motocykl BMW GS 800 2011; jeździ do tej pory, bezawaryjny, bez usterkowy. Ale jeszcze go zapytam Wink

Woytec

Mimo wszystko nadal chce kupić GSA Smile

Jestem nim mówiąc wprost zauroczony... mam nadzieję że się nie pomylę

polsky

Jeździłem trzema GSami 1200, z czego jednym przez około miesiąc czasu.
Jeśli chodzi o samą jazdę to rewelacja. Heble Brembo, gigantyczny moment, małe spalanie, dobra poręczność. Motocykl prawie idealny. Ma też swoje minusy w mojej ocenie. Przy większych prędkościach wężykuje i łapie jakieś dziwne wibracje. BMW powinno posiedzieć nad aerodynamiką. A druga sprawa która mnie denerwowała to cylindry z boku. Chodzi o to, że stawiając nogę na ziemi wciąż udeżałem piszczelem o cylinder bo lubię mieć nogę lekko z przodu. Dodatkowo sporadycznie zdarzało się, że cylindry mnie "spowolniły" w korku, chodzi o jakiś przesmyk między pojazdami. Ale to chodziło o jazde w Londynie w stałych korkach więc bez przesady Wink

A sama jazda GSem i czucie go między nogami to tak jakby to była zabawka, rewelacyjne wyważenie.

Porównując do DL.. inna klasa cenowa więc porównywać nie ma co, inna pojemność i tyle Wink

Ale jeśli chodzi o bezawaryjność, osiągi, komfort, czynnik fun, finanse to nowy DL dla mnie nie ma konkurencji. Bardzo uniwersalny, tani a można jechać dookoła świata bez ciężarówki części zamiennych z tyłu Very Happy

Dober

Woytec

polsky

Woytec

Mnie nie musisz przekonywać jestem zdecydowany, muszę tylko jeszcze sprzedać jeden motocykl który miał mieć u mnie dożywocie (MZ ES 250/2 wersja MO rocznik 6 Cool

no ale czego się nie robi dla GS'a.

Woytec

Motocykla nadal nie sprzedalem ale wczoraj kupilem GSA... przejechalem na nim do domu 400km z czego 150km lokalnymi drogami reszta po autostradzie srednie spalanie 6L czyli calkiem ladnie.

Generalnie DL brzmial lepiej niz boxer ale... no wlasnie tam gdzie moja 650 dostawala zadyszki czyli w okolicach 140-150 km/h odkrecam i GS ciagnie jak czolg niesamowite uczucie... do tego na lokalnych drogach wrzucam 6 i jade w zakresie od 70km/h do... ile sie da czyli bardzo elastycznie jak w moim DL'u.

Skrzynia biegow chodzi bardzo bardzo cichutko i miekko w porownaniu do DL'a

Troche trzeba sie przyzwyczaic do "przechylania" motocykla przy dodawaniu gazu stojac na swiatlach...

W korku na autostradzie (jakies 5-6km) przeciskania bez najmniejszego problemu jak DL'em

No narazie tyle z moich obserwacji

polsky

No to czekamy na kolejne wrażenia z jazd. Gratulacje i jak najwięcej bezawaryjnych km i bezwypadkowych Wink

Dawaj fote Smile

ps. a temat był o viadrze Very Happy

Woytec

arthurr

z DL-ami miałem styczność po kilkaset km. Viadrem na wtrysku zrobiłem traskę do Turcji, dosłownie dwie godziny po powrocie sprzedałem bez żalu. Dlaczego? Bo czekał już na mnie GS którego nie zdążyłem zarejestrować przed Turcją. GS w porównaniu z DL-ami a przede wszystkim Viadrem - motocykl z mocnym charakterem. I to mi się w nim strasznie podoba. To o czym ktoś pisał wyżej - nieustający banan na twarzy w momencie otwierania garażu. Trochę stuka, trochę szarpie, trochę wibruje, trochę części droższe - i co z tego jak daje fun na innym poziomie niż Viadro. Na tą chwilę (jakieś 3 tys na GS - nie myślę o szukaniu alternatywy. A to dla mnie najlepsza rekomendacja. A wpadłem na niego przypadkiem, nigdy nie myślałem o BMW. Po prostu skusiłem się na jazdę próbną nowym i... 2 tygodnie później już jechał do mnie Very Happy

Dober

Przypominam, ze to temat o V-Stromie i Varadero!

Woytec

Tak ale temat w mojej głowie ewoluował z Varadero na GS'a i to odzwierciedla ten wątek